Með hreyflinum í gangi mistekst bremsuleiðið: mögulegar orsakir og brotthvarf þeirra

Kannski er mikilvægasta kerfið í hvaða bíl sem er. Ómögulega tímanlega hömlun veldur banvænum afleiðingum. Þess vegna er það svo mikilvægt að fylgjast með stöðu allra hnúta kerfisins. Og ef bremsa pedalinn mistekst með hreyflinum í gangi, þá er þetta merki um ótímabundna greiningu. Af hverju er þetta að gerast og hvernig á að laga vandann? Við munum tala um þetta í grein okkar í dag.

Athugaðu stigið

Ef pedali byrjar að mistakast, skoðaðu bremsavökvabílinn. Oftast er slík truflun af völdum ófullnægjandi vökva í kerfinu. Á tankinum eru samsvarandi stig. Æskilegt er að stigið hafi ekki verið undir meðaltali. Annars þarftu að bæta það upp.

Hvar fer það?

Ekki alltaf þegar hreyfillinn er í gangi mistekst bremsubrettið vegna slitna stíflur eða slöngur (þetta verður rætt um lítið síðar). Einnig er hægt að fjarlægja náttúrulega vökva. Hvernig gerist þetta? Með tímanum gengur púðar (sérstaklega á framásinni) út. Kælir á þykkt þurfa meiri áreynslu til að ýta á festingar á diskinn. Samkvæmt því þarf þetta meiri vinnuvökva.

Ekki blanda saman mismunandi flokkum

Það virðist sem vökvi hefur farið svolítið, og til að koma í veg fyrir vandamálið, er nóg að bæta því við það stig sem þú þarft. En allt er ekki svo einfalt. Mismunandi bílar nota mismunandi flokka bremsa vökva. Algengasta er DOT-3 og DOT-4. Allir þeirra eru mismunandi í eiginleikum og, síðast en ekki síst, hitastig sjóðandi. Ef þú fyllir upp bremsugjaldslónið í rangri flokki, þá hefur þetta skaðleg áhrif á rekstur alls kerfisins. Einnig mun þessi blanda corrode þéttingu manschettur og aðrir þættir. Þess vegna er mikilvægt að skýra hvað bremsvökvi var áður notað í bílnum. Á innlendum vörumerkjum GAZ og VAZ frá álverið eiga við RosDOT í fjórða bekknum.

Vacuum magnari

Næstum allar bílar, nema í atvinnuskyni ökutæki, nota vökvahemlunarkerfi . Hönnunin gerir ráð fyrir að ekki aðeins aðal- og vinnslulokið sé til staðar, heldur einnig um tómarúmstækkunartæki. Einingin er nokkuð áreiðanleg. En ef vökvinn er ekki skipt út í tímann getur tómarúmstækkan orðið truflun. Þannig brýst þindið niður. Einkenni geta verið mismunandi. Þegar bremsa pedalinn er þunglyndur minnkar vélin ekki venjulega hraða. Stofnunin mistakast. Af hverju gerist þetta? The tómarúm magnari vinnur frá tómarúm. Ef þrýstingurinn er inni í andrúmslofti (sem stafar af rifnu þindinu) er ekki krafist krafta í líkamanum. Þegar vélin er í gangi, bremsar pedalinn ekki og hraðinn er sá sami. Að ríða með slíkri bilun er mjög óörugg. Lausnin er að skipta um magnara eða kaupa viðgerðartæki og skipta um hluta sem ekki eru teknar.

Loft

Þetta er annað vandamál, þar af eru truflanir í rekstri kerfa. Loftið hemlakerfið er hættulegt vegna þess að vökvinn getur sjóðað. Þess vegna verður ómögulegt að draga úr hraða á bílnum, nema fyrir hendi. Hver er ástæðan? Loft getur komið inn í kerfið ef línurnar eru ekki þéttar. Venjulega notar hemlakerfið málmrör (kopar eða ál). Hins vegar þurfa þeir hreyfanleika á framhliðinni. Í ljósi þessa eru gúmmírör notuð í hönnuninni. Þeir hafa tvöfalt lag. Ef símtólið er rokið hefurðu tíma til að taka eftir biluninni. Hins vegar, ef þú hunsar vandamálið, mun aðallagið einnig skrifa yfir. Þess vegna mun vökvi rennsli út, og í stað þess verður loft sogið frá andrúmsloftinu. Alltaf skal gæta að pylunum undir bílnum eftir bílastæði. Kannski, á því augnabliki var einn af rörunum skemmt. Ef bremsa pedal mistekst með hreyflinum í gangi vegna loftfars í kerfinu, hvernig á að leysa vandamálið? Það er nauðsynlegt að fjarlægja loftið alveg úr kerfinu. Skipta helst öllu vökvanum. Hversu mikið munum við þurfa? VAZ bílar nota 0,66 lítra af vökva.

Verkfæri til að dæla

Íhuga ferlið að dæla á dæmi um bíla sem gerðar eru í Volga. Svo, við þurfum þetta:

• Transparent kísill rör (þvermál þess ætti að vera eins og mátun á þykkt eða tromma).
• Takkarnir eru 8 og 10.
• Balonnik.
• Jack, andstæðingur-rollers.
• Gámur til að tæma gömlu vökva. Tómt flösku af steinefnum verður gert.

Við the vegur, nýlega, sérstakar lyklar fyrir unscrewing bremsu geirvörtur byrjaði birtast í verslunum. Hvernig eru þau gagnlegar? Öfugt við carob tólið, nota þau fleiri andlit. En kælan hefur eignina til að verða súr (það er á mjög óhreinum stað). Því er hætta á að "sleikja" brúnir bolsins.

Getting Started

Prorolling fer fram í ákveðinni röð. Scheme - criss-cross. Í fyrsta lagi er loftið dælt frá hægri hjólinu að aftan. Þá - frá framan vinstri. Farðu síðan til baka til vinstri og síðan til hægri til hægri. Svo rífa boltar frá hægri hjólinu, settu bílinn á stöngina og setjið stöðvana. Ekki er heimilt að lyfta á fastar blokkir. Næst skaltu opna hettuna og fylla upp vökvann. Við munum þurfa aðstoðarmann sem ýtir á pedalinn nokkrum sinnum á stjórn. Að lokum þarftu að halda bremsunni í gólfið. Á þessum tíma opnarðu stöngina og horfir á fljótandi flæði í gegnum áður uppsettu slönguna. Í fyrsta lagi verður það mettuð með lofti. Við síðari tilraunir (aðferðin verður að endurtaka nokkrum sinnum) mun það ná samkvæmni vökvans. Fjöldi endurtekninga fer eftir því hversu mikið loft er í kerfinu. Stöðva málsmeðferðina þegar slöngurnar renna ekki hreinu vökva, án loftbólur.
Næst skaltu fjarlægja kísillpípuna og snúðu stéttinni. Við förum í næsta hjól. Og svo framvegis þar til loftið er fjarlægt úr öllum brautum. Mikilvæg atriði - reglulega á meðan á dælingunni stendur, skal fylgjast með vökvaþéttni í tankinum (það verður hægt en örugglega fallið). Þú getur ekki látið það vera í lágmarki. Annars mun kerfið "gleypa" loftið og aðferðin verður að endurtaka á ný, á öllum hjólum.