Meginreglan um rekstur ABS. Hemlakerfi System ABS. Hvað er ABS í bíl?

Hvað það er ABS (antilock Brake System), eða öllu heldur, hvernig til almennilega deciphered skammstöfun, er nú vitað að margir ökumenn, en það er það lokar, og hvers vegna þetta er gert, bara veit mjög forvitinn. Og þetta þrátt fyrir að slíkt kerfi er nú uppsett á flestum ökutækjum, bæði innfluttra og framleiddra innanlands.

ABS er í beinum tengslum við hemlakerfi bílsins, þess vegna, að öryggi ökumanns, farþega og allt nágrennið veginum. Því að vita hvernig það virkar, verður það að vera gagnlegt að hvert bílstjóri. En fyrst, til að skilja rekstur ABS, þú þarft að skilja hvað það þýðir að "rétta hemlun."

Meginreglan um "rétta hemlun"

Til að stöðva bílinn, ekki nóg að tímanlega ýta á bremsa pedali. Eftir allt saman, ef á a fljótur akstur til bremsa verulega, hjól vél eru læst og verður ekki lengur rúlla og renna á veginum. Það getur gerst að við öll dekk yfirborð mun ekki vera það sama samhljóða, svo þeir renna hraði vilja vera öðruvísi, og þetta er hættulegt. Vélin verður ekki lengur stjórnað og mun fara í renna, sem í fjarveru færni ökumanns, það verður erfitt að stjórna. Og óstjórnandi bíll - það er möguleiki uppspretta hættu.

Svo aðalatriðið í hemlun - það er ekki erfitt að læsa hjólin og fara í ómeðhöndlaða renna. Til að gera þetta, það er einfalt bragð - með hléum hemlun. Að bera það út, það er ekki nauðsynlegt að halda bremsunni stöðugt þunglyndi, og stundum látið fara og ýtir henni aftur (eins og ef hrista). Þetta virðist einföld aðgerð mun ekki missa stjórn á bílnum bílstjóri, því það er ekki leyfa ganga af dekkjum til að missa grip.

En það er einnig alræmd Mannlegi þátturinn - ökumaður í neyðartilvikum getur bara villast og gleyma öllum reglum. Hér fyrir slíkum tilvikum og var fundin upp af ABS, eða á annan hátt - andstæðingur-læsa hemlakerfi.

Hvað er ABS (ABS)

Í einföldu skýringu, ABS kerfið er electromechanical eining sem stýrir dregið úr hraða ökutækis ferli í Þungfært (ís, blautri leiðina og svo framvegis. P.).

ABS - gott aðstoðarmaður fyrir ökumann, sérstaklega byrjendur, en þú þarft að skilja að það hjálpar aðeins í að stjórna vél og ekki stjórna henni, svo að treysta á "antiblock" er ekki nauðsynlegt. Ökumaðurinn þarf að rannsaka bílinn þinn, hegðun hennar á veginum, hvenær og hvernig á að beita bremsum í ABS, hvað hemlunarvegalengd á mismunandi yfirborð. Helst ætti þetta að vera merkt á a hollur hringrás til að koma í veg fyrir frekari vandræði á veginum.

Eitthvað svipað, en ekki ABS

Fyrsti fyrirkomulag, áhrif sem var eins og meginreglunni um ABS, birtist í upphafi síðustu aldar, en þau eru ætluð til flugvéla. Svipað, en Automotive kerfið, hefur verið þróuð með því að "Bosch", uppfinningu einkaleyfi sem þeir fengu árið 1936. Hins vegar tæki virkar í raun þessi tækni gæti framkvæma aðeins að 60s, þegar fyrsta hálfleiðara og tölvur. Og þeirra eigin til að búa til frumgerð af ABS, til viðbótar við "Bosch", leitaði jafnvel "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" og aðrir.

Fyrstu bremsur bíll

• Í Bandaríkjunum, sem er ABS, eða öllu heldur, næst hliðstæða þess, eigendur lært "Lincoln" bíl árið 1970. The sjálfvirkt farartæki kerfið var sett upp, sem félagið "Ford" verkfræðinga hóf að þróa eins snemma og 1954, og gátu "koma í hugann" aðeins til 70 th.
• A vélbúnaður svipað ABS í Bretlandi hefur þróað General Electric ásamt Dunlop. Reyndi það á sportbíl Jenssen FF, það gerðist árið 1966.
• Í Evrópu, um hugtakið "andstæðingur-læsa kerfi á bílnum," Heinz lært í gegnum Líberíu, sem tók upp þróun hennar árið 1964, að vinna sem verkfræðingur í Teldix GmbH, og lauk árið 1970, er nú þegar að vinna á Diamler-Benz. Komið þeim ABS-1 var prófað í náinni samvinnu við Bosch. Bosch, aftur á móti, hefur byggt fullt ABS-2 þess, sem árið 1978 fyrst komið á "Mercedes" í W116, nokkrum árum síðar og BMW-7. Hins vegar, vegna þess að hár kostnaður af nýju hemlakerfinu, það var aðeins notuð sem valkost.

Full raðnúmer framleiðslu bíla með "antiblock" hófst árið 1992. Það byrjaði að setja vörur sínar sumum helstu automakers. Og þegar árið 2004 að þetta kerfi byrjaði að útbúa alla bíla sem koma af færibandinu Evrópu verksmiðjum.

Þættir andstæðingur-læsa kerfinu

Fræðilega ABS hönnun lítur einfaldur og felur í sér eftirfarandi þætti:

• rafeindastýringunni.
• Skynjara stjórna hraða.
• Hydraulic eining.

The stjórna eining (CU), í raun, er "heilinn" á kerfinu (tölvu), og hvernig það virka, sumir skiljanlegt, en á hraða skynjara og vökva eining þarf að tala meira.

Rekstrartekjur Meginreglan um hraða skynjara

Rekstur hraði stjórna skynjari er raf framkalla áhrif. Coil með segulmagnaðir algerlega er fixedly fest á hjól svæðinu (sumum gerðum - akstur ása rörtengi).

Miðstöð er fest á hringur gír skiptis ásamt hjól. Snúningur á kórónu breytir stillingum á segulsviði, sem leiðir til myndunar rafmagns áföllum. Magn af núverandi, hver um sig, fer á hjól hraða. Og, eftir verðmæti þess, merki er myndaður sem er send til the stjórna eining.

vökva eining

Hydraulic eining inniheldur:

• Segulloka lokar sem eru deilanleg með inntak og úttak eru hannaðar til að stilla þrýstingsstig mynda í hemladælur ökutækisins. Fjöldi loki pör eftir tegund bremsum.
• Dælan (með möguleika á að andstæða fóðrun) - dælur æskilegum þrýstingi í kerfinu, til að skammta bremsa vökvann úr rafgeymisins, og velja hana aftur þegar þörf krefur.
• Rafgeymisins - geymsla fyrir bremsa vökva.

ABS, virkar

Það eru þrjár helstu áfangar ABS:

1. Þrýstingur léttir í bremsa strokka.
2. Constant þrýstingur í hylkinu.
3. Með því að auka þrýstinginn í hemladælu að viðkomandi stigi.

Fyrst af öllu, ætti það að vera tekið fram að vökva eining samþætt í bílnum í hemlakerfinu stöðugt, bara á bak við helstu bremsa strokka. A segulloka lokar eru eins konar loki, opnun og lokun vökva aðgang að hjól bremsa strokka.

Rekstur og stjórn á hemlun ökutækis kerfi er haldin í samræmi við gögn sem fengin eru úr Stjómtækið ABS hraði skynjara.

Eftir upphaf ABS hemlun les lesefni af hjólinu skynjara og hraði ökutækisins smám saman minnkar. Ef eitthvað af hjólunum hætt (efstu mynd), hraði skynjari sendir strax frá sér merki ECU. Eftir að hafa fengið hana, stjórna eining virkjar útblástur loki sem lokar vökva aðgang að hjól bremsa strokka og dælan byrjar strax úrval þess, aftur á rafgeymisins, þannig að fjarlægja lásinn. Eftir að snúningur á hjólinu hærri en fyrirfram ákveðið hámarkshraða, "antiblock", sem nær til úttaksbotns opnun og innstreymislokan, virkjar dælu, sem keyrir í gagnstæða átt, þvingunar þrýsting í hemladælu, þar með stöðvun, hjól. Allar aðferðir eru gerðar strax (4-10 reps / sek.), Og haldið áfram þar til vélin stöðvast.

Ofangreind Meginreglan um rekstur ABS vísar til the háþróaður - 4-rás kerfi og er aðskilið eftirlit hvers stýri á bíl, en það eru aðrar gerðir af "antiblock".

Aðrar tegundir ABS

Þriggja rás ABS - þessi tegund af kerfi hefur þrjú hraði skynjari: tveir ríðandi á framhjólin, og þriðja - á afturás. Til samræmis við vökva eining samanstendur þrjú pör af lokar. Meginreglan um ABS af þessu tagi er að aðskilja stjórn hvers framhjólin og aftari par.

Tvískiptur bremsur - í slíku kerfi er parað Hjólabúnaður staðsett á einum borð.

Single-sund ABS - skynjari er fest á afturás og dreifir hemlunarkraft til allra fjögurra hjólanna samtímis. Slíkt kerfi felur í sér eitt par af lokar (inntaka og útblástur). þrýstingur er sama breytingin um hringrás.

Samanburður tegundir "antiblock", má draga þá ályktun að munurinn á milli þeirra er sú upphæð sem hraði stjórna og skynjara, hver um sig, lokar, en almennt reglan um rekstur hemla ökutækisins, röð ferli sem koma í henni, er svipað fyrir allar gerðir af kerfum.

Hvernig virkar ABS eða kjörinn hemlun

Ákveðið að hætta bílinn þinn er með ABS, ökumaður niðurdrepandi bremsunni, finnst eins og hún byrjar að titra örlítið (titringur má fylgja einkennandi hljóð "ratchet" minnir á hljóð). Þessi tegund af skýrslu kerfi sem hún hefur unnið. Skynjarar lesa hraði flutningur. The stjórna eining stjórnar þrýstingi í hemladælna, koma í veg fyrir hjólin læsast þétt, með a fljótur "springur" podtormazhivaya þeim. Þess vegna, bíllinn hægir smám saman niður og fer bíllinn renni, og þannig verði viðráðanleg. Jafnvel þótt vegurinn er háll, ökumaður með svona hemlun getur aðeins stjórnað akstursstefnu vél til að ljúka stöðva. Svona, þökk sé ABS, það kemur í ljós fullkomið, og síðast en ekki síst - stjórnað hemlun.

Að sjálfsögðu er andstæðingur-læsa kerfi auðveldar stórlega líf ökumanns, einfalda og auka skilvirkni í hemlun ferli. Hins vegar hefur það ýmsa vankosti sem þarf að vita og taka tillit til í reynd.

gallar ABS

Helstu gallar ABS er að árangur þess veltur á vegum ástandi.

Ef vegyfirborð er misjafn, ójafn yfirborði, bíllinn hemlunarvegalengd verður lengur en venjulega. Ástæðan fyrir þessu er að við hemlun hjól reglulega missir grip (stökk) og hættir að snúast. Þetta stoppar ABS hemlar varðar sem læsa, og hættir hemlun. En lækkun snertingu við veginn tilgreint hemlum er beitt lengur samsvarar bestur, kerfið þarf að endurbyggja aftur, og að þessu sinni er sóað vegna sem eykur hemlunarvegalengd. Draga þessi áhrif verið, draga úr vél hraða.

Ef vegurinn lag er ekki alls staðar, með skiptis köflum, td snjó í stað íss, íss - Asphalt, þá ísnum aftur, o.fl. Við slíkar aðstæður að falla á hálum hluta, ABS, meta húðun stillir undir það að bremsa framkvæmdin í umskipti .. á malbik "antiblock" aftur þurfa að endurbyggja, sem völdu hemlun gildi á hálu yfirborði á malbiki tekur gildi, eykur það lengd hemlun braut.

Með lausa jarðvegi ABS heldur ekki "vinir", í þessu tilfelli, eðlilegt hemlakerfið virkar miklu betur og læst hjól undir hemlun sekkur í jörðu, mynda á leiðinni upp, koma í veg fyrir frekari sjálfsögðu, og flýta bílinn til að stöðva.

Á litlum "antiblock" hraða sem óvirk. Þess vegna, þegar ekið er á hálum vegi að fara niður, þú þarft að vera tilbúinn fyrir þetta óþægilegt augnablik, og halda í góðu ástandi "handbremsa", sem hægt er að nota ef þörf krefur.

Að lokum, athugaðu að við að ABS er ákveðið góð viðbót við hemlakerfi sem leyfir þér að koma í veg fyrir að missa stjórn á bílnum við hemlun. Hins vegar ætti maður alltaf að muna að þetta kerfi er ekki almáttugur, og í sumum tilfellum getur það verið disservice.