Mun loftpúðar mun segja stjörnurnar

Í Evrópu, aðgerðalaus öryggi bílsins fór að meta fyrir 25 árum. Þátt í þessari alþjóðlegu stofnun EuroNCAP. Það felur í sér tryggingafélög, ríkisstofnanir, rannsóknarstofnanir og bíll klúbbur.

Meirihluti telur að öryggi ökutækisins er mæld með verð eða (í dýr bíll og kveikt á öllum dýrasta), eða fjölda loftpúða. þeir eru að hluta rétt, að sjálfsögðu. En tilvist loftpúða ekki einu sinni tryggt að þeir þróast í tíma og rétt-naduyutsya.

Á slysinu, vansköpuð rekki framrúðu og líkama. Breytast bremsa og kúpling veita. Twisted stýri getur valdið alvarlegum og það er mikilvægt að vita í hvaða átt og hversu langt þeir vilja fara eftir árekstur.

Aðeins c með hrun-próf bílar eru stjörnur fyrir öryggi. The Euro-NCAP er gert á eftirfarandi hátt: ónefndur keypt nokkur lager bílinn og einfaldlega skipta þeim í tvo sjálfstæðar rannsóknir - hollenskum og enskum.

Á meðan prófanir sem voru gerðar sem líkt árekstur - að framan (á hraða 64 km / klst), hafa hliðarkeðjumar (50 km / klst), fyrir árekstur við fótgangandi (40 km / klst). Stundum, ef vélin hefur fleiri draga fyrir höfuð vernd, nota aðra árekstrarprófanir blása hliðar í stöng (29 km / klst).

Imba setja inni í ökutæki með skynjara, sem gefur til kynna hve álag á einstaka hluta líkamans til að ákvarða umfang meiðslum, sem hægt er að nálgast þegar tekin öðruvísi slys. Notað bæði fullorðnir og börn mannequins, til að meta öryggi, ekki aðeins fullorðnum, en einnig ungt farþega. Öryggisbelti eru notuð til að ákveða mannequins. Fyrir hverja prófun gerð sérstakt sindur.

Eftir markið, bíllinn er úthlutað til fjölda stjarna - að hámarki 5.

Baráttan fyrir stig

Euro-NCAP niðurstöður eru ekki strax byrjaði að viðurkenna farartæki fyrirtækja. En þetta skipulag hefur fengið opinberan stuðning í flestum löndum Evrópu og sleppa niðurstöður hennar hætt. Dagblöðin fóru að birta niðurstöður prófana hrun og hugsanlega kaupendur byrjaði að læra þessar niðurstöður.

Bílaframleiðendur ekkert val - til að græða meira, það var nauðsynlegt að fá fleiri stig. Og það varð ljóst að fleiri loftpúðum leysa ekki vandann. Til að fá fleiri stig, þú þarft að setja upp skynjara sem merki unfastened sætisólarnar ökumanns og farþega. Bónus stig eru ekki óþarfi - því hærra stig, því fleiri stjörnur þú getur fengið, og skynjarar eru ódýr nóg. Nú eru ökumaður neyðist til að hlusta á óþægilegar squeak þessara skynjara, svo lengi sem belti eru ekki spennt. Óþægilegt - en áhrifarík. Eftir allt saman, ef að beltið sé ekki fest - mun ekki hjálpa og loftpúðar.

kröfur hertar

Það er ljóst að framleiðendur vilja ekki að fjárfesta í þróun nýrra kerfa öryggi. Einfaldlega framkvæma lögmælta lágmarki og til að fá vegna 5 stjörnur.

Því í Euro-NCAP frá tími til tími herða kröfur. Það verður nauðsynlegt að í botni höfðu Stöðugleiki (ESC). Verður ófullnægjandi Árekstraröryggi bíl (það hjálpar til við að gera án meiðsla þegar slys) - mun byrja að reikna út árangur af virku öryggi - ýmis rafræn aðstoðarmenn, sem mun spara þér frá getting inn í slysi. Sama kerfi ESC (sideslip), kveikja á árekstri á veginum merkingar, hraðatakmarkarans, og ýmsum öðrum.