Renault-Traffic Car: eigandi endurgjöf og líkan endurskoðun

Vélin getur ekki verið eins hratt og íþróttabíll, rúmgóð, eins og strætó og hagkvæm, eins og "Smart". Hins vegar eru módel sem geta sameinað kosti alveg mismunandi véla. Að minnsta kosti að nokkru leyti. Það er að þessu að bíllinn "Renault-Traffic" tilheyrir. Í dag munum við skoða síðustu þriðju kynslóð líkansins.

Söguleg bakgrunnur

Í Evrópu er Renault-Traffic líkanið talið einn af bestu seljendum meðal atvinnufyrirtækja, ásamt Volkswagen-Transporter og Opel-Transit módelunum. Annað kynslóð var framleidd og tókst að selja í 13 ár. True, á svæðinu okkar var bíllinn ekki mjög vel þekktur. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu: efasemdir um franska bílinn, persónulegar óskir ökumanna 90s og veikur auglýsingaherferð. Ár liðin og forgangsatriði breytt. Og nú, þegar nýja Renault-umferðin kom til sölu, tilkynnti líkanið metnaðarfullan sig á markaðnum.

Búa til nýja kynslóð, verktaki reynt að bæta bílinn á öllum einkennum, en varðveita styrkleika forvera og ekki leyfa verulega hækkun á verði. Í samlagning, stjórnunin hefur sett hönnuðir erfiðasta verkefni: að draga úr eldsneytisnotkun, en á sama tíma til að auka innra rými og auka lista yfir gagnlegar valkosti.

Að utan

Það er kominn tími til að kynnast útliti Renault-Traffic. Viðbrögðin frá eigendum og sérfræðingum benda til þess að ytri líkanið hafi ekki bara verið umbreytt en hefur róttækan breyst. Auðvitað, til að kenna Mercedes Vito í síðustu breytingu hetjan okkar er enn langt í burtu. Hins vegar er hann á verði mjög langt frá þýsku. Hin nýja "Renault-Traffic" er greinilega stærri en forveri hennar og, segjum, "viðskipti".

Eftir dæmi annars kynslóðar er líkanið í boði í mismunandi útgáfum: farm, farm og farþega. Límmiðið af litum stækkaði einnig verulega, margir björtir, ferskir tónum bættust við. Björtu liturinn er frekar frumleg að bílnum í slíkum flokki sem Renault-Traffic. Athugasemdir eigenda benda á að þessi bíll lítur miklu meira skemmtilegt og á veginum sést það langt frá.

Og hvað er inni?

Áður en hún kemur inn í Salon, snýr ökumaðurinn að stórum og þungum hurðum, þar sem gríðarlegir handföng eru láréttar. Skref er ótvírætt nauðsynlegt hér, við the vegur, án þess að þú gætir þurft að sýna klifra hæfileika. Að stilla ökumannssætið í hæð er að finna, jafnvel í grunnstillingu, sem ekki er hægt að fagna því að þegar ég keyrir svo stóra bíl vil ég fá gott yfirlit. Við the vegur, með endurskoðun, eins og umsagnir sýna, það eru engin vandamál hér. Stórir gluggar og stórir baksýnisspeglar (sem samanstanda af tveimur hlutum, botn sem er með hálfkyrrstöðu), takast á við verkefni sín fyrir hörð.

Gagnlegar valkostir

Í aðalútgáfum getur aðalspegillinn verið búinn skjár með fljótandi kristalskjánum, sem sýnir gögn frá aftanskjánum. Einnig fyrir bílinn er í boði parktronic. Og fyrsta og síðasta valkosturinn mun örugglega ekki trufla, vegna þess að bíllinn er mjög fyrirferðarmikil og langur, og afturdeyran skipt í helming hefur neikvæð áhrif á myndina í gegnum salonspeglinum.

Ef þess er óskað er hægt að setja margmiðlunarkerfi með vörumerki með leiðsögn á bílnum. Nákvæmlega sama kerfið er sett á fólksbifreiðar "Renault". Jafnvel einföld, undirstöðu útvarpstæki hérna er með þægilegan móttökustýringu og tengi fyrir skjákort. Annar USB inntak er staðsett efst á torpedo. Svo ef þú þarft að hlaða símann þinn þarftu ekki að slökkva á tónlistinni. Þannig eru nánast allar valkostir sem eru nú settar upp á farþegaformunum Logan, Megane eða Sandero, einnig í líkaninu "Renault-Traffic" 2015. Eigendur munu ekki ljúga. Auto viðurkenna er mjög þægilegt. Ef þú vilt skipuleggja, vinsamlegast. Eða kannski viltu lykilatriðið? Ekki spurning. Og í "Umferð" er hægt að bæta við hliðarpúðapúðum og brjóta farþegasæti, sem breytist í borð. Almennt er val á búnaði háð fjárhagsáætlun og þörfum. Til dæmis, fyrir fyrirtæki bíll, er ólíklegt að einhver muni skipuleggja sjósetja af hnappinum.

Vinnuvistfræði

Gagnlegar valkostir eru ekki takmörkuð við þægindi af Renault-Traffic. Skoðanir eigenda merkja mikið í skápnum af ýmsum veggskotum, skrifstofum og hillum, sem er mjög þægilegt, sérstaklega á löngum ferðum. Og allt þetta er jafnvel í grunnstillingu. Efst á torpedo er þægilegt leifar fyrir ílát með drykkjum. Hér er hægt að raða flösku af vatni og bolla af kaffi. Miðjatölvan býr með þægilegan innrennslispokapláss. Í Salon eru jafnvel rifa fyrir mynt. Í heildina er farþegarými með 14 hólf, heildarmagn þess er 90 lítrar. Meðal þeirra má vera 54 lítra gámur sem er staðsett undir farþegasæti.

Tækjaspjaldið í þriðja "Umferð" hefur verulega breyst. Skjöldurinn fékk rafræna hraðamælir, sem er mun þægilegri en hliðstæða hringinn. Hraði lesturinn tekur í lágmarki. Á mælaborðinu voru vísbendingar sem gefa til kynna hvenær ákjósanlegasta gírskiptingin er.

Loftræstikerfi og deflectors sjálfir hafa einnig breyst. Og ef það er bíll er það trifle, þá í minibus - trygging fyrir þægindi. Til ráðstöfunar farþega í miðri röðinni eru loftrásir fyrir fætur og stjórnborð til að blása í loftið. Fyrir aftan röð eru einnig deflectors. Allt þetta gefur til kynna mikla þægindi "Renault-Traffic". Athugasemdir eigenda hins vegar benda á sem veruleg galli að ómögulegt sé að loftræsa skála í gegnum gluggann. Því miður eru allir gluggar, nema fyrir framan þau, heyrnarlausir.

Aftursætisskálarnar eru nokkuð breiður og, eins og raunin var með "perlurnar", næstum flöt. Í annarri röðinni er einn hluti hallað til að opna farþega í þriðja röð Renault-Traffic. Athugasemdir ökumanna merkja lítið halla á bakstoðinni og þar af leiðandi er ekki mjög þægilegt fyrir aftan farþega. Jafnvel í salerni uppfærðarinnar "Umferð", í samanburði við eldri kynslóð, er ekki nóg (en ekki mikilvægt) að setja fyrir ofan höfuðið.

Flutningsgeta

Það er það sem nákvæmlega hafði ekki forvera, svo það er stígvél með rúmmáli 1800 lítra. Ef þú setur aftur sófann geturðu aukið þessa mynd í 3400 lítra. Ef þörf er á flutningum á löngum farmi (ísskáp, skáp osfrv.) Er hægt að einfaldlega sunda sófa. En hér geturðu ekki verið án aðstoðarmanns - þyngd sófa er alveg stór. Eftir að hafa verið tekin í sundur, fáum við algerlega flatt gólf. Afturhurðirnar opna 90 eða 180 gráður, sem auðveldar hleðslu / affermingu.

Vélar "Renault-Traffic"

Fyrir nýja "Umferð" franska fyrirtækið býður turbodiesel vélar af nýrri kynslóð. Það eru aðeins tveir vélar. Báðir eru með 1,6 lítra bindi. Kraftur hinna fyrstu er 115 hestöfl, og seinni - 140 (tvöfaldur turbo). Fyrsta gefur 300 Nm tog og eyðir 6,6 lítra af eldsneyti á 100 km af brautinni. Annað gefur 340 Nm tog, en eyðir aðeins 5,8 lítra á 100 km. Flæðishraði er tilgreint í blönduðum ham. Auðvitað eru tilgreindir flæðihraði tilgreindir með tilliti til tómu innrennslisins. Eins og þú sérð, í þessari kynslóð er engin "Renault-Traffic" bensín. Athugasemdir eigenda sýna að bensín einingar fyrir slíka bíla eru ekki þörf.

Þriðja "Umferð" hefur ECO hnapp, sem samkvæmt fulltrúum Renault, gerir þér kleift að draga úr eldsneytiseyðslu um allt að 10 prósent. Meginverkefni þessa aðgerð er að "höggva af" stöng hámarks tog. Svo ætti það að vera í orði, en í reynd er þægilegt ríða í 7 til 8 lítra.

Í "Eco" ham, bíllinn er mjög hægur til að ná hraða, sérstaklega ef loftkælirinn er í gangi. Þess vegna er notkun þessa stillingar ekki réttlætanleg vegna þess að fyrir eðlilega overclocking er nauðsynlegt að "snúa" vélinni meira, sem augljóslega leiðir ekki til sparnaðar. Það er þar sem hagkvæmt er ráðlegt, þannig að það er á veginum eða í járnbrautum, þegar þú ferð á stöðugum hraða. Auðvitað rennur yngri vélin svolítið hægur. En turbo "Renault-Traffic", festur á efstu vélinni, hefur mikil áhrif á gangverkið.

Sending

"Renault-Traffic" (stillingin skiptir ekki máli) er búinn sex sexhraða handvirku gírkassa. Fyrstu gírin, sem passa við slíkar vélar, kveikja stuttlega. Sjötta getur komið sér vel í huga á veginum. Skýringin á aðlögun og vængingin eru langt frá stöðluðu en hatri franska bílaiðnaðarins veldur því ekki. Þökk sé afturköllunarkerfinu geturðu örugglega farið á hvaða halla sem er. Í undirstöðuútgáfu er fjarstýringarkerfi og gegn gjaldi getur þú fengið ESP og aðstoðarkerfi þegar þú ekur með eftirvagn, sem útilokar uppbyggingu líkamans.

Á veginum

Á hreyfimyndinni hefur verið sagt, svo skulum við tala um þægindi og viðráðanleika. Jafnvel í hraða 130 km / klst fyrir framan geturðu talað hljóðlega, góð hávaða einangrun og skemmtilega mynd af eldsneytiseyðslu skapar tilfinninguna að þú hefur verið annast. Með því að stjórna, auðvitað, bíllinn er langt frá bíl, en það ríður nokkuð vel, og síðast en ekki síst - hlýðinn og skiljanlega. Árangursrík stilla af sviflausninni og stórum höggum gerir okkur kleift að hreyfa vel jafnvel á sérstökum vegum okkar. En það snertir aðeins þá sem sitja fyrir framan.

Aftan farþegar Renault-Traffic (dísel), auðvitað, fá ekki slíkan þægindi. Og jafnvel á fullum krafti, skjálfti sterninn enn. Og þetta er eðlilegt fyrir vélar í þessum flokki. "Umferð" getur verið fjölskylda eða vörubíll, en "auglýsingaræður" gera sér grein fyrir. Aftan fjöðrun er hannaður til aukinnar álags. Því fyrir fjölhæfni bílsins þarftu að borga þægindi af aftan farþega.

Horfur á markaðnum

Renault-Traffic (dísel) tók sess forvera sinna í viðskiptalínu fyrirtækisins, en hvort það gæti orðið besti seljandi er enn óljóst. Franska framleiðslu verður erfitt að keppa við leiðtoga markaðsins. Ennfremur eru Ford og Volkswagen fyrirtæki einnig ánægðir með nýjungarnar. Svo nýjung frönsku getur bara ekki spilað. Engu að síður, hetjan í sögunni í dag skilið eftirtekt. Við the vegur, verð á bílnum byrjar frá merki 25.5 þúsund dollara. Hin nýja "Transporter", til dæmis, í 2 lítra útgáfu kostar 38 þúsund.

Niðurstaða

Í dag lærðum við hvað þriðja kynslóð Renault-Traffic bíllinn er. Myndir, dóma og sérfræðingur mats hjálpaði okkur að fá betri hugmynd um bílinn. Samantekt á endurskoðuninni, við getum sagt að bíllinn, í samanburði við síðasta kynslóð, hefur gert stórt skref fram á við. Hann varð meira áhugavert og þægilegt. Frakt einkenni aukist einnig. Þetta er í raun alhliða bíll sem leyfir þér að leysa vandamál. Og með slíkum eldsneytisnotkun er það hægur og fer bara í vinnuna. Frönsku vissi hvað á að múta. Kannski í framtíðinni verður "Renault-Traffic" 1.9. Athugasemdir frá eigendum sýna hins vegar að 1,6 lítra turbocharged vélin er líka alveg nóg.