Rescue koddi - bíll fjöðrun

Á hverju ári fjölda eigenda bíla er í örum vexti. Á heimsvísu farartæki iðnaður - iðnaður sem til skamms tíma til að margfalda kraft þeirra á stundum. Þetta er ekki á óvart. Fyrir nú, flest okkar kýs flutninga á vegum. Fá rétt - ekki að skilja bílinn.

Hvers vegna í tæknilegum gögnum annarra en vélarafl og stærð líkamans vél, framleiðandi nefnir alltaf undirvagn? Það er mjög einfalt. sviflausn sem bílsins áhrif stöðugleika þess og controllability. Auk þess er undirvagninn einangrar bílstjóri frá titringi, hávaða og hraða annarra annmarka. Í öllum tilvikum, bíllinn fjöðrun verður að halda hjólinu vel í nánu sambandi við veginn. Hvers vegna? Staðreyndin er sú að allt vald sem gefur vél er send til dekk bílsins. Þar að auki, fjöðrun tryggja farþegum og farmi frá skemmdum. Það er, mýkir það blæs. Ef vegir okkar voru fullkomlega slétt, niðurfellingu hluti ökutækisins væri nauðsynlegt. En raunveruleika fyrirmæli öðruvísi atburðarás. Jafnvel nýlega gerðar leiðir eru langt frá hugsjón. Allir litlu högg eru send út í hjólin af bílnum. Þá blása upp húsnæði innréttingu og bílstjóri sjálfur. Til að forðast slíkar óþægindi, og fjöðrun bílsins var fundið upp.

Þetta fyrirkomulag er undirvagn, sem felur í sér allar gagnrýninn kerfi. A einhver fjöldi af hlutur fer eftir hörku tengingu hjólsins ása. Samkvæmt því, fráskilda tvær tegundir af grugglausn: háðum og sjálfstæð. Fyrsta tegund einkennist af ósveigjanlegum tengingu á tveimur hjólum einum ási. Það myndar samfellda geisla. Ef þú naedet eitt hjól á steini, og hinn sveigðir í sömu stöðu. Oftast, svo uppbygging búin með afturfjöðrun farrými bíla. Þetta líkan undirvagn er alveg ódýr og varanlegur, en það hefur veruleg galli. Flest af þyngd bílsins er ekki send til undirvagns dempurum. Í tilfelli af sjálfstæðu kerfi, eru hjólin einn ás ekki tengd við hvert annað. Það er þegar í gangi á ójöfnu eitt hjól, annað ekki breyta stöðu sinni. Þessi fjöðrun í bílnum hefur orðið vinsæll.

Það er annar tegund af undirvagni ökutækisins. Þetta hálf-háð fjöðrun. Það er eitthvað á milli ofangreindum tveimur gerðum. Hönnunin felur slóð vopn og þverbiti þar á milli. Nema að hið síðarnefnda, í mótsögn við afturfjöðrun er færst nær stangir og styður þeirra. Svona, þverbiti ráð ekki bara þversum, heldur einnig virkar sem festir á ökutæki. Á sama tíma er snúa átt hjólin á mismunandi hraða. Þegar skoðað frá sjónarhóli kinematics, hálf-háð fjöðrun tekin úr "forfeðrum" þeirra aðeins bestu gæðum. Á framvirku hjólin eru fengin camber og snúa inn camber breytileg og tiltölulega dýr, og miðað við líkamann. Einfaldleiki hönnun ásamt framúrskarandi stöðugleika á beinum vegi og snýr úr hálf-fjöðrun vinsæll meðal ökumanna.

Allir hönnun mistakast fyrr eða síðar. Í þessu tilviki, stöðvun bílnum viðgerð gegnir mikilvægu hlutverki. Málið er að þessi hluti ökutækisins tekur alla streitu í tengslum við óreglu sveitarfélaga vegi okkar. Samkvæmt því, það hefur verið hröð hnignun efnisþátta í fjöðrunarbúnaði. Vélrænni skaða - algengasta orsök bilun hennar. Þegar sótt verulegum skaða, ökutækið missir stöðugleika. Vélin mun ekki hlýða hjálm. Svona, Hestaferðir verður lífshættulegt. Í þessu tilfelli, þú þarft að strax að nýta hjálp mjög hæfu fagfólki til að greina, leysa og festa þá eins fljótt og auðið er. Sérstaka athygli ber að greiða til absorbers áfall. Þeir eru undir gríðarlega álag.