Skylda á bílum

Árið 2012 var skylda á innfluttum bílum að falla að 25% (var 30%). Þetta er vegna þess að Rússland hefur slegið í lok síðasta árs í WTO og ef til vill er þetta eitt af helstu kostum sem aðgreinir "eðlilegt" Russian íbúa. Að auki, ásamt falli tolla á innflutningi erlendra ökutækja, ökumaður búast og lægra verð fyrir bíla. Hvort það er, að reyna að skilja.

Burtséð frá þeirri staðreynd að lækkun skylda á bílum innfluttum frá umboðum augljóslega veruleg aukning á fjölda ökutækja á vegi okkar. Þetta er vegna þess að að tolla á nýjan bíl ætti að lækka um rússneska hlið. Muna að gögn vextir voru of há á alþjóðlegu kreppu, sem andstæðingur-kreppu mál. Samkvæmt fulltrúa yfirvalds ríkisins, í samræmi við samninga, sem eftir gjaldskrá á þessu ári er ekki hægt að breyta.

Það ætti einnig að vera minna á að skylda á bílum jókst um bíla sem mælikvarði til að styðja innlenda framleiðendur. Það gerðist árið 2009, þegar bíll eigendur að borga 30% af verðmæti innflutts ökutæki, að því tilskildu að erlendu bíl er ekki eldri en fimm ára, en það var auka gjald fyrir suma eiginleika vélarinnar. Á sama tíma jókst verulega greiðslur fyrir pre-owned farþegaflutninga og vöruflutninga. A skylda á ökutæki sem aldur er meira en fimm ár hefur aukist um 80%.

Svo, eins og þegar nefnt, árið 2012, skylda á bílum lækki í 25%. Síðar (í sjö ár), þessi tala lækkað smám saman í 15%. Það ætti að vera skýrara að gjaldskrá um helstu samninga náðist árið 2006, en að lokum allt byggðist eingöngu árið 2011. Rússar inn í WTO í byrjun desember á síðasta (2011) ár.

Nú, til að draga úr fleiri. Á fyrsta ári (2012) að skylda á bílum er 25%, á næsta ári - 24%, á ári - 23% og næstu 4 árum mun smám saman minnka í 15%. Á sama tíma, í samræmi við stjórnun, draga úr skyldum þýðir ekki að innlendum farartæki iðnaður verður ekki studd af ríkinu. Eins Pútín sagði, að ríkisstjórnin hyggst vernda rússneska bílaframleiðandann, og eftir aðild landsins okkar að Alþjóðaviðskiptastofnuninni.

Einnig kom fram að ef bílaiðnaðinn verður í ójöfn samkeppni, mun ríkisstjórnin finna leiðir til að vernda hana, þ.e. ekki gjaldskrá stjórnað. Það var lögð áhersla að öll lönd tilheyra Alþjóðaviðskiptastofnuninni, með því að nota tæknilegar reglugerðir.

Ásamt nefnd, ekki sérfræðingar sjá ekki enn nein vandamál, þannig að skylda á bílum minnkaði um 5%. Hins vegar á þetta mál, ekkert af embættismönnum sagði ekki neitt sérstakur. Jæja, eins og þeir segja, bíða og sjá.

Samkvæmt embættismönnum, ári síðar, stærsta fyrirtæki, sem starfa í tengslum við rússnesku automakers hafa nægilegt að ná fótfestu í landinu, og því mun auka hlutfall ökutækja sinna á markaði. Í þessu tilfelli, minni þátttakendum verður ýtt út. Þess vegna er aukning í innflutningi á utanaðkomandi fyrirtækjum. Á sama tíma var tilkynnt að minnka skylda á bílum um 25% verður aðeins sem formsatriði hjá WTO.

Að lokum vil ég bæta við að í dag margir ökumaður treysta á þá staðreynd að vegna tolla lækkar verulega og verð á bílum. En sérfræðingar segja að það muni ekki gerast, eins og í rússneska markaðnum verðlagningu áhrif fyrst og fremst á eftirspurn frekar en kostnað í vöruflutninga (ökutæki). Frá þessu getum við draga þá ályktun að minnka skylda á bílum verður mjög gagnleg til framleiðenda og umboð, en venjulegir borgara-neytendum en allir njóta góðs munu ekki taka eftir. Það er, verði áfram í um það bil sama stigi og áður.