Tu-244 - kraftmikilli farþega flugvél

Þegar fólk fór að læra á sterkri himininn, leitast hún ávallt við að bæta flugvél til að gera þá áreiðanlega meira, hraðar, capacious. Einn af the nýjunga uppfinning mannkyns í þessa átt eru hljóðfráar farþegavélar. En, því miður, með sjaldgæfa undantekningum, flestar þróun hefur verið lokað eða eru nú á drögum stigi. Ein slík verkefni er supersonic farþegaflugvélar Tu-244, sem við munum ræða hér.

hraðar en hljóð

En áður en við byrjum að tala beint um Tu-244, við skulum taka stutta skoðunarferð í sögu mannkyns til að sigrast á snúa hljóðhraða, vegna þess að loftfarið verður í beinu framhaldi af vísindalegum rannsóknum á þessu sviði.

Mikil uppörvun að þróun flugmála hefur verið gefið heimsstyrjöldinni. Það er þegar það eru alvöru hönnun loftfara með vél þota fær um hraða meiri skrúfu. Frá síðari hluta 40-unar á síðustu öld, að þeir voru virkir Tekið verður bæði í hernum og almenningsflugi.

Næsta verkefni var að hámarka hraða flugvélarinnar. Ef þú ferð út á kraftmikilli hindrun var ekki erfitt, einfaldlega að auka vélarafl, sem sigrast á henni var verulegt vandamál, þar sem lög loftflæði á þessum hraða breytileg.

Engu að síður, fyrsta sigur í keppninni með hljóð náðist árið 1947 í bandaríska tilrauna flugvélum, en gegnheill notað ultrasonic tækni ekki hefjast fyrr en í lok 50 er - snemma 60-unar á XX öld í hernaðarflugs. Það eru framleidd eintök og MiG-19, Norður-Ameríku A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta dagger og margir aðrir.

Farþegi supersonic flugvélar

En Flugmálastjórn voru ekki svo heppnir. Fyrsti supersonic farþegaflugvélar hafa birst aðeins í lok 60s. Og á því augnabliki sem það var búið aðeins tvö serial fyrirmynd - sovéska Tu-144 og Franco-breska "Concord". Þetta voru dæmigerð lengri tíma loftfara. Tu-144 var í rekstri frá 1975 til 1978, og "Concord" - frá 1976 til 2003. Þannig, í augnablikinu er ekki notað, engin hljóðfráan flugvél með umferð farþega.

Það hafa verið mörg framkvæmdir við Supersonic og hypersonic loftför, en sumir af þeim á endanum lokað (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, og aðrir.), Og aðra framkvæmd rétti endalaust (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Hið síðarnefnda gildir um loftför Tu-244 verkefni.

Upphaf þróun

Verkefnið að búa til flugvél, sem átti að skipta um Tu-144 Tupolev byrjaði á Sovétríkjanna tímum, í byrjun 70-unar á síðustu öld. Þegar hanna nýja flugvél, hönnuðir notað hönnun forvera sínum, "Concord", auk efni af bandarískum starfsbræðrum sem tóku þátt í vinnunni. Allar framkvæmdir eru gerðar undir stjórn Alekseya Andreevicha Tupoleva.

Árið 1973 var áætlað flugvélin heitir Tu-244.

markmið verkefnisins

Helsta markmið verkefnisins var að búa til raunverulega samkeppni hljóðfráan flugvél fyrir farþega samanborið við þotum sem fljúga undir hljóðhraða airliners. Nánast eina kostur fyrrverandi yfir seinni var ágóði í hraða. Í the hvíla af the hljóðfráar airliners misst hægari keppinauta sína. Farþegum á þá bara ekki borga efnahagslega. Auk flugi sem þeir voru hættulegri en bara flugvél með þotuhreyfill. Síðasti þátturinn, tilviljun, var opinber ástæða fyrir rekstri var hætt fyrstu Hljóðfrár Tu-144 aðeins nokkrum mánuðum eftir upphaf hennar.

Þannig er það lausn á þessum vandamálum, og var afhent til the verktaki af Tu-244. Flugvélin verður að vera áreiðanlegt, fljótur, en á sama tíma, rekstur þess í því skyni að flytja farþega þurfti að vera hagkvæmar.

tæknilega eiginleika

Endanleg líkan af Tu - 244, samþykktar í hönnun var að hafa followings tæknilega og rekstrarlegum þáttum.

Áhöfnin á airliner skipuð þriggja manna. innri getu var tekin á genginu 300 farþega. Hins vegar, í endanlegri útgáfu verkefnisins að það þurfti að skera allt að 254 manns, en í öllum tilvikum var það miklu stærri en í Tu-154, rúmar samtals 150 farþega.

Fyrirhuguð farflugshraða var 2.175 þúsund. Km / klst, sem er meiri en tvöföld hljóðhraða. Til samanburðar, sama vísir á Tu-144 var jöfn 2.300 þúsund km / klst og "Concord" - .. 2125 km / klst. Það er planið áætlað að gera svolítið hægar en forverinn, en vegna þessa, verulega auka getu sína, sem átti að veita efnahagslegan ávinning af flutningi farþega. Hreyfing veitt fjórum turbofan vél. Umfang flug nýja flugvél var að vera 7500-9200 km. Burðarþol - 300 tonn.

Flugvél skal hafa lengd 88 m, hæð 15 m, væng sópa það var 45 m og skilvirka flatarmál - 965 m ^2.

Helstu ytri munurinn á nýju flugvélar frá Tu-144 átti að vera breyting í nefi uppbyggingu.

áframhaldandi þróun

verkefnið að byggja hljóðfráan farþegaþotu af annarri kynslóð Tu-244 tók heldur langvinn og nokkrum sinnum hefur gengið í gegnum miklar breytingar. Engu að síður, jafnvel eftir fall Sovétríkjanna Tupolev ekki stöðva þróun í þessa átt. Til dæmis, þegar árið 1993, á flugsýningar nákvæmar upplýsingar um þróun hefur verið veitt í Frakklandi. Hins vegar er efnahagsástandið í landinu í 90 ár gat ekki heldur hafa áhrif á örlög verkefnisins. Í raun, örlög hans hékk í loftinu, þótt hönnun vinnu áfram, og opinberar skýrslur af lokun þess var ekki. Það var á þessum tíma, sem verkefnið fór að taka virkan þátt í American sérfræðinga, þótt samskipti við þá voru haldnir á dögum Sovétríkjanna.

Til að halda áfram rannsóknum á farþega kraftmikilli airliner annarrar kynslóðar árið 1993, tveimur Tu-144 var breytt undir fljúgandi rannsóknarstofu.

Loka eða frysta?

Með hliðsjón af áframhaldandi þróun og heldur því fram að árið 2025 var TU-244 flugvél mun koma inn í rekstur flugmála að upphæð 100 einingar, mjög á óvart var skortur á verkefninu í því ríki áætlun um þróun flugs á árunum 2013-2025., Sem var samþykkt árið 2012 . Ég verð að segja að forritið skorti fjölda annarra mikilvægra þróun, sem fram að þeim tíma voru talin vænleg í flugvélum iðnaður, td kraftmikilli Business Jet Tu-444.

Þessi staðreynd gæti sagt að Tu-244 verkefni annaðhvort varanlega lokað eða fryst um óákveðinn tíma. Í síðara tilvikinu, út af þessum kraftmikilli loftfara er bara miklu síðar, 2025 er mögulegt. Hins vegar engin opinber skýring um þetta mál hefur ekki verið gefið, sem skilur alveg breitt svið fyrir mismunandi túlkanir.

horfur

Í ljósi alls framangreinds er hægt að fullyrða að verkefnið Tu-244 er nú í lágmarki til að hanga í loftinu, og getur jafnvel verið lokað. The opinber tilkynning um örlög verkefnisins hefur ekki enn gerst. Né lýstu ástæður af hverju hann var stöðvuð eða varanlega lokuð. Þó að það má gera ráð fyrir að þeir geti verið skortur á almannafé til að fjármagna slíka þróun, efnahagsleg gallar verkefnisins, eða sá þáttur sem hann gæti einfaldlega siðferðilega úreltur í 30 ár, og er nú á dagskrá eru fleiri langtímamarkmiðum. Hins vegar er hægt að hafa áhrif á alla þrjá þætti samtímis.

Árið 2014, voru fjölmiðlar gerðar ályktanir um resumption verkefnisins, en svo langt að þeir hafa ekki fengið opinbera staðfestingu, eins og reyndar og afsönnun.

Það skal tekið fram að erlendis þróun kraftmikilli farþegavélum annarrar kynslóðar hafa ekki enn náð í mark, og framkvæmd mörgum af þeim undir stóra spurningin.

Á sama tíma, en það er engin opinber yfirlýsingar þess leyfi skal ekki alveg að gefa upp á verkefni á Tu-244.