Vélbátur "Amur": tæknilegir eiginleikar, lýsing

Flugstöð. Gagarin, sem staðsett er í Komsomolsk-on-Amur, er þekktur fyrir alla sem hafa áhuga á hernaðarlegum og almenningsflugi. Síðan á 50 öld síðustu aldar var það frá því að öll Sukhoi Design Bureau flugvélar fóru. Í viðbót við herinn, fóru margir Sovétríkjanna borgaralegir flugvélar frá borginni. Í dag er félagið þátt í að setja saman "Superjets" - farþegaflugvélar af sömu OKB.

En mjög fáir vita að mótorbátinn "Cupid" var framleiddur af einum deildum þessa plöntu sjálfs. Í fyrstu var það bara ein af leiðbeiningum þróunar fyrirtækisins, en árið 1999 var fyrirtækið aðskilið. Árið 2006 var framleiðsla báta hætt og árið 2009 - framleiðslu varahluta. Eftir það lokar dótturfélagið.

Mismunur

Í mörgum heimildum er orðið "bát" eða "bát" notað sem samheiti. En ef þú skilur, nöfnin vísa til mismunandi gerða. Báðir þessir eiga við um báta, en það er munur. Svo, hvernig skiptir Amur bátinn frá mótorbát?

Um útlitið er ekki þess virði að minnast á - það er skiljanlegt og svo. Munurinn er öðruvísi. Munurinn á vélbátum og venjulegum bát í einum er hinged mótor. Stýrihjólin situr á aftari hurðinni, rekur hana og stjórnar áfram hraða og stefnu hreyfingarinnar og beitir sérstökum handföngum á hreyflinum. Maðurinn sem keyrir bátinn situr niður, eins og í venjulegum bíl, fyrir framan. Áður en það er lítil fjarstýring, og mótorinn er byrjaður með hnappi á þessu spjaldi. Hreyfingarstefnu er einnig stjórnað þar frá.

Ef þú ferð ekki í tækniforskriftirnar, munurinn á þeim í uppsetningu hreyfilsins. Bátinn felur í sér möguleika á að fjarlægja hana. Bátur - nr.

Lýsing

Eins og venjulegt var í Sambandinu þurftu allir hernaðaraðstöðvar að gefa hluta af krafti til að framleiða borgaraleg vörur. Fyrsta mótorbátinn "Amur" var sleppt árið 1968. Staðalbúnaður fyrir "Amur" þýddi "412E" vélina. Þetta er 4-strokka, 4-strokka carburetor valkostur notaður á bílum "Moskvich-412". Þegar það var sett á vélbáta var stórt mínus - sterkur titringur sendur á skipsins. Þess vegna fengu allar síðari breytingar á snúningsfletta dálki, þar sem skrúfur og hluti hreyfilsins voru utan skipsins. Auk þess að auka plássið, aukin þessi lausn stórlega líf undirvagnsins og dregið verulega úr titringi.

Upphaflega var bátinn "Amur" algjörlega úr duralumin, en neðri hluti stálanna var úr ál-magnesíumleirum. Botnið var 2,5 mm þykkt, hliðin 1,5. Meðfram þeim liggja blokkir af froðu fyrir unsinkability, og allt uppbygging styrkt 10 ramma. Allar þessar upplýsingar þýddu venjulega vélbátinn í iðgjaldaflokk. Og þrátt fyrir litla stærð var þetta skip sambærilegt í verði fyrir bílinn, svo það var ekki á viðráðanlegu verði fyrir alla að kaupa það í sambandinu.

The lína

Á sama tíma, fyrir næstum 30 ára sögu frelsunarinnar, hefur bátinn "Amur" gengið í gegnum nokkrar breytingar. Fyrstu útgáfurnar voru gerðar úr duralumin vegna þess að þeir gætu aðeins varið í ánni. Þar með talin:

• "Amur" og "Amur-M". Þetta voru grundvallarmyndir með hyrnd gírkassa. Samsetning aðeins frá duralumin.
• "Amur-D" var einnig gert úr duralumini. Á sama tíma var bátinn fyrsta útgáfa með snúningshlaupi.

Í neðri hluta eftirfarandi útgáfna var byrjað að nota ál-magnesíum málmblöndur, sem gerðu þessi skip að komast inn í hafið.

• Báturinn "Amur-2" varð fyrsta útgáfa, sem hafði tjaldþak á tveimur stöðum. Aftanhlutinn, eins og í seinna gerðum, var lokaður með tjaldi.
• "Cupid-3" gæti farið út á sjó, en hafði opið skipulag.

• "Austur" - með öðru nafni, var hann að fara samkvæmt áætluninni "Cupids", en í tengslum við vatnsþotið.
• "Austur -2" (stundum nefnt "Vostok-2T"). Sama þakinn skála, eins og á "Cupid-2", en vísar til vatnsþota tegundarinnar.

Neðri hluti bæði "Vostok" var einnig gerður úr málmblendi, þannig að þessar bátar gætu ekki aðeins verið notaðar á ám.

Einkenni

Hafa brugðist við fyrirmyndarnúmerinu, skulum fara á breytur. Það skal tekið fram að þrátt fyrir meira en 30 ára frelsisútgáfu, "Amur" - bát, einkennin voru stöðug. Til að vernda skrúfuna og auka gagnlegt rýmið fannst það snúningshlaupssúlan, þá annar álfelgur fyrir botninn, sem leyfir þér að fara á sjó en grunnatriði breyttust ekki. Allar gerðirnar voru búnar mótor frá Moskvich, allir höfðu nánast sömu fyllingu, jafnvel ytri breytur voru að miklu leyti endurtekin, þannig að við munum ekki taka sérstaklega tillit til hverrar þróunar - við munum búa við Amur-D líkanið - breytingar með snúningsbrúnum dálki.

• Lengdin er 5,5 m.
• Breidd - 2 m.
• Hraði er 40 km / klst.
• Farþegarými - 4 manns + hjálmvörður.
• Gagnleg massa - 500 kg, hlaðinn - 660 (án eldsneytis).
• Tankur - 100 lítrar.
• Mótoraflið er það sama og 412 Moskvich - 60 hestafla. Með.
• Drög - 0,5 m, heildarhæð í heild - 1, 4.
• Flutningur - 1 t.

Eftirfarandi upplýsingar eru ekki tæknilegir breytur, en eigandi bátsins ætti að muna eftir þeim:

• Fjarlægðin frá ströndinni er allt að 50 km;
• Bylgjulengd - 0,75 m, í nýjustu gerðum - allt að 1,2 m.

Ólíkt öðrum skemmtikraftum, fékk mótorbátinn "Amur" rafmagnsforrit, sem byrjaði aðalvélina. Til viðbótar við ræsirinn voru merki ljós, hljóðmerki og sviðsljósið á bátnum. Öllum stjórnbúnaði hafði einnig baklýsingu. Rafmagn var til staðar frá rafall eða rafhlöðu sem er staðsett í vélhólfinu. Spenna er 12 V, hámarksstríðið er 40 A.

Awning

Byrjað var á grunnmyndinni, bárust allar breytingar á brjóta markiseininguna sem var geymd á milli höfuðstól aftan að aftan og vélhólfinu. Sem reglu var það gert vatnsheldur, loftræst, og mikilvægast, beinagrind. Með öðrum orðum var hægt að nota það ekki aðeins fyrir langan bílastæði.

Notkun þess um daginn gæti komið í veg fyrir regn eða brennandi sól, um kveldið - frá miðjum. Í verksmiðjubúnaði var telt á bátnum "Amur", en ef þú vildir breyta því (rifið, leka eða af einhverjum öðrum ástæðum), bauð framleiðandinn eigin skipti. Í ljósi þess að ánægja bátar og bátar voru mjög algengar, gæti eigandinn sett upp og ekki fyrirtæki tjald, sem kláraði verkefni sín ekki verri en upprunalega.

Verðskrá

Áður en farið er að spurningunni um verðmæti er rétt að hafa í huga að endanleg upphæð fer eftir að minnsta kosti tveimur þáttum. Nefnilega: af rekstrarskilyrðum, auk tæknilegra upplýsinga, sem eru enn örlítið mismunandi fyrir mismunandi gerðir.

Á fyrstu athugasemdinni, að tíðar nálgun við ströndina með nef nógu hratt til að nudda í kölunum. Lausnin hér var ein - til að lengja lengi stangir úr nefinu frá toppi til botns. Eins og í öðrum samgöngum er nauðsynlegt að skilja að eðlileg mótorinn sem stendur um stund mun ekki þurfa að fylla á olíu eða vatni. Ef mögulegt er ættir þú að skoða líkamann hér að neðan eða að minnsta kosti hækka skyggnurnar - meta ástandið innan frá.

Mest sláandi dæmi um annað atriði er tegund hreyfils: vatnsfrið eða dálki. Samkvæmt upplýsingum er hraði beggja sú sama. Hins vegar er dálkinn viðráðanlegri. Á slíkum vél er auðveldara að garður í andstæða. Með hliðsjón af möguleikanum á að liggja, getur þú örugglega gengið í gegnum grunnt vatn. Vegna tilfærslu hreyfilsins aftur er Amur bátinn mestur. Verðið á þessari útgáfu samkvæmt stöðlum í dag mun vera um 200-300 þúsund rúblur. En það ætti að hafa í huga að þetta er ekki endanlegur kostnaður. Það fer eftir rekstrarskilyrðum fyrrum eiganda nýtt, ef til vill þarf eitthvað annað að vera lokið.

Umsagnir

Grunnlíkan álversins var Amur bátinn. Yfirlit um það samanstendur oft í einum. Uppsett bíllvél í 60 lítra. Með. Því að það var algjörlega óhæft, þar af leiðandi varð það fljótt versnað. Skipta um það með öflugri carburetor eða vatnsþoti hafði jákvæð áhrif á alla eiginleika þessa skemmtibáta.

Niðurstaða

Mótorbátinn "Amur", sem heitir eftir stóru rússneska ána, var góð lausn fyrir unnendur vatnaferða eða sjómanna. Þrátt fyrir að framleiðslan hafi þegar verið lokuð, veldur "Amur" ennþá mikið af deilum í ýmsum hringjum. Áhugasöm fólk getur fundið valkosti til að skipta um mótorinn, breyta stjórnklefanum, andstæðingur-tæringu, o.fl.