ZIL-170: upplýsingar og myndir

Kamaz trukkar hlýtur að hafa séð allt. Og nafn vélarinnar, mynd sem er kynnt hér? Dæmigert fyrir Kamaz trýni cabover stillingar, og þrír menn í stýrishúsi ... og stafina "Zil" í framan enda. Engu að síður, þetta er ekki slys. Það lítur út eins og bíll Zil-170 - eins konar "faðir" af ökutæki koma út af the hlið í Naberezhnye Chelny álversins (planta flókið fyrir framleiðslu á vörubílum "Kamaz").

Staðreyndin er sú að fyrsta líkan til núverandi KAMAZ var hannað í öðru fyrirtæki, og í þá daga, þegar álverið "Kamaz" ekki til. Ég fékk pöntun fyrir framleiðslu verksmiðjunnar. Likhachev ( "ZIL"). Það var eina fyrirtækið sem framleiðslugeta á þeim tíma gæti séð það. Líkanið var vel, og eftir upphaf framleiðslu í Naberezhnye Chelny verkfræðinga ákvað að það er ekki nauðsynlegt að fjárfesta á ný the hjól í annað sinn. Fyrsti vörubíll kom niður færiband, var nánast eins lögun á bílnum Zil-170, mynd sem þú getur séð í þessari umfjöllun.

líkan sögu

Áður en lengra er haldið beint lýsingu á bílnum, athugaðu að við að fyrsti bíllinn Kamaz kom út úr verksmiðjunni hliðin árið 1977. Eini munurinn sem hægt er að sjá í nútíma vélum, stál rétthyrnd framljós, meðan ekki síður frægur ZIL-130 lýsing þætti umferð.

Svo, hvers vegna í fyrsta Kamaz voru aðrir stafir? Saga ZIL-170 hófst í 60s síðustu aldar, þegar Moskva Likhachev Plant gaf skipun um að hanna nýja bíla Þungaflutninga-. Þannig Minavtoprom áherslu tvö stig: fyrsta - lyftarinn að vera eins Western (cabover) og annað - þú þarft að setja upp framleiðslu á nýjum stað. Það er athyglisvert að á sama tíma, álverið var í fullum gangi þroska Zil-130, sem og sviði próf 3169 módel sem bara gæti uppfylla allar kröfur ráðuneytisins.

Bíllinn hafði stór getu, ekki minna farm, en það var Soviet bonneted vörubíll. Í röð, var hann ekki að fara. Í kjölfar líkan af verksmiðjunni er að verða ZIL-170. Bíllinn sköpun saga hefst árið 1968, þegar hliðin álversins fer fyrst cabover dráttarvél (síðar Kamaz-5410). Árið 1969 gaf hann út tilraunaútgáfu af vörubílum og trukkum (í sömu röð, Kamaz 5320 og 5510). Á sama ári, byggingu álversins hefst, sem síðar fór allt það sem Zil, undir nafni Kamaz.

Fyrstu gerðir af nýju fyrirtæki klæddist einnig Merki um hetta álversins. Likhachev. Kamaz bréf (merki í formi hlaupandi hesti fæddist miklu seinna), samkvæmt goðsögninni, birtist þegar ENEA sá fyrsta showpiece á bílnum frá álverinu í Naberezhnye Chelny. Einhver úr ráðuneytinu sagði að vélin framleidd í öðru fyrirtæki, ætti ekki að bera nafnið á Zil. Þess vegna, Moskva planta aftur í húddinu hönnun valkosti, og ZIL-170 undir nafninu Kamaz er framleitt í dag.

Protopip

Eftir að hafa fengið það verkefni, álverið "ZIL" keypti nokkra Vestur möguleika og að lokum settust á einn. Þeir urðu International American framleiðslu.

Nýr bíll skála til að fá smá meira rétthyrnd en upprunalega, með a sléttur framan á töfra og tvískiptur hringlaga framljós. Annar munur frá American hefur verið tilkoma öryggisbelti fyrir ökumann og einn farþega (stað fyrir seinni farþega hafði þegar birst á Kamaz.) Frá frumgerð var einnig tekin aflstýri og the hugmynd af multi-hringrás bremsa kerfi.

afltæki

Árið 1969, vélin álverið í Yaroslavl fengið aðra pöntun - að þróa og síðan losa vélarnar fyrir nýja bílnum. Með þessu nýja vél verður að vera öflugur nógur - ekki minna en 200 lítrar. a., þar sem bíllinn mun Supersize. Yaroslavl kynnti útgáfu YaMZ-6E641, einnig verkfræðingar hafa þróað PPC YaMZ-E141. Það var fyrsta útgáfa af vél á Zil-170. Vélin þurfti að hanna annarri kynslóð árið 1970, þar sem kerfið greinir alvarlegt vandamál.

Hin nýja vél líkan vörubíll fékk skammstöfuninni YaMZ-740. Rétt eins og í fyrstu útfærslunni, það var 8 strokka dísilvél með rúmmál uppá u.þ.b. 10 lítra og V- lagaður fyrirkomulag strokka. afkastagetu hennar var 210 lítrar. a. Ef við tölum um staðla á 'Euro ", það er reglur eru ekki líklegar til að svara, en árið 1970 var það mjög góður kostur, og það var hann sem var á ZIL-170 vörubíla.

tæknilega eiginleika

hönnuðir hafa verið gefin í gerð að: fyrst, vélin verður að vera nægilega sameinað, og í öðru lagi ætti það að fela í sér allt (eða næstum allt) ný þróun á þessum tímum. Einn af þessum ákvörðunum var sending. Yaroslavl afhent kassi hennar 5 hraða. Hönnuðir hafa notað það, en bætt divider, sem leiðir til aukinnar fjöldi hraða allt að 10. The frumgerð, og þá massi framleiðslu fengið 10 gíra áfram og 2 andstæða.

Divider hringrás var tiltölulega ný en mjög einfalt - bara 2 skrefum. Fyrsti áfanginn var bein þátttaka - eins og fram efstu fimm, og annað er aukinn, þannig að það var hægt að fela 6. og síðari. Þetta divider vann líka í öfuga átt, einn hraða - "út af the kassi", og annað - með því að auka þátt.

Axels

Einnig, eitt af skilyrðunum að ofan til átti að vera 6x4 hlutfall af 3 ása, hjólin 6, tveir ökuferð ás. Ný þróun hefur verið notuð hér. Fyrst og síðast ása hafði drifsköft sínum, en meðaltal var búin með miðju mismunadrif.

eldsneytisnotkun

Einn af the nýr lögun, sem er þá liðin sem erfð frumgetnings nýju álveri - sem er lágmarks eldsneytiseyðslu. Truck ZIL-170 tekur alls 34 lítrum á 100 km. Þessar vísbendingar eru í dag með þeim lægstu í þungur-skylda ökutæki í sínum flokki.

ytri möguleikar

Að tala um ytri gögn í vélinni, það er nauðsynlegt að hafa í huga nokkur atriði. Bíllinn átti að vera þungur-og fyrsta valkost á líkamsþyngd 8 tonn gæti tekið 6 tonn af farmi. Frumgerðin var flatbed vörubíll með tarpaulin, en eftir að hann fór og vörubíla og trukkar. Hins vel þróun þessara breytinga kom þegar í álverinu í Naberezhnye Chelny. Þess vegna, til að lýsa og taka um borð útgáfu. Allar breytur í Zil-170 eru sýndar í kerfinu var hér að framan.

Aðalmál, sem voru eins fyrir allar vélar, við að skrifa fyrir sig. Heildarlengd - 7435 mm, fjarlægð frá stuðara til fyrsta hjól miðju - 1275 mm milli ása afturhjólin - 1320 mm, framan frá aftan á miðstöðvar - 3190 mm. Heildarbreidd - 2500 mm, milli hjólbarða á sama ási - smá meira en 2000 mm. Þar sem aftari par ása styrkt - 4 á hvert hjól.

Þú getur einnig falið í sér einkennandi vatnskassahlíf að ytri gögnum í efri hægri framenda, sem er arfur Kamaz og mörg önnur atriði sem uppfylla alþjóðlegar kröfur, svo sem lacing neðst á tjaldinu.

niðurstaða

"ZIL" var eina álverið í Sovétríkjunum, sem þróun, að komast í röð, varð stöðugt vel eins og til dæmis, ZIL-130. Margir síðari gerðir voru offshoots frá helstu röð (131, 132, 133 540). Þannig að það byrjaði og ZIL-170. Fyrir losun þessara útgáfur hafa byggt Hvönnin. Fyrstu bílarnir af nýjum framtak þróun endurtekur "ZIL", en síðar varð það allt öðruvísi vél. Engu að síður, bæði þeir finnast umsókn þeirra í nútíma iðnaði.