UralZiS-355M: tæknilegir eiginleikar. Lyftarinn. The Ural Automobile Plant nefnd eftir Stalin

Sagnfræðingar innanlands tækni telja að á þeim degi þegar síðasta UralZiS-355M kom niður frá Miass bifreiðasamstæðunnar, luku tímar þriggja tonn ZiS-5. Hann er "Zakhar Ivanovich", eins og hann var kallaður í fólkinu. Sem fyrir stríð árin hefur orðið alvöru þjóðsaga. Hvers vegna þá? Staðreyndin er sú að 355M var síðasti breyting á fræga "Zakhar". En þessi bíll hefur tilviljun orðið mjög vel og fullkomlega óháð þróun, var óhjákvæmilega ýtt á bakgarðinn í sögu Sovétríkjanna bílaiðnaðar.

Forsaga

Haustið 1941 var Moskvu varnarfyrirtæki, þar á meðal Stalínverksmiðjan (ZiS), flutt í austurhluta landsins til borganna Ulyanovsk, Chelyabinsk og Miass. Þann 30. nóvember sama ár samþykkti ríki nefndarinnar um varnarmál (GKO) ákvörðun í hraðri röð Miass-verksmiðju nr. 316 sem starfar við framleiðslu á sprengjum, endurskipulagt, og með því að nota framleiðslustöð ZiS, skipuleggja framleiðslu á vélum fyrir bifreiðar og tankaskipta.

Í apríl 1942 voru verkefnin tekin - verslanirnar aflað. Og ári síðar, í samræmi við ákvörðun ríkisins vörn nefndarinnar, álverið aftur beið um umbreytingu - þröngt einbeitt fyrirtæki fyrir framleiðslu á vörubíla. Til að gera þetta, voru samsetningarverksmiðjur frá Ulyanovsk, þar sem þeir safna þriggja tonna ZiS-5V, fluttar til Miass. Frá því augnabliki hefur öll getu nýrrar bíllverksmiðjunnar verið beint að framleiðslu á vörubíla.

The Urals "Zakhar"

8. Júlí 1944 frá verksmiðjadalnum fór fyrsta Ural "Zakhary", en nú þegar undir nafninu - UralZiS-5B.

Auðkenni Miass þriggja tonna var að í samanburði við Moskvu líkanið var þessi vörubíll einfaldaður og ódýrari að mörkunum. Til að gera þetta, voru stimplaðir vængir með rúnnuð formi fjarlægð úr uppbyggingunni og settu þau í lóðrétta hluti. Herbergið var fóðrað inni með fóður. Metal fótspor og brún hjólsins voru skipt út fyrir tré, járn leðri flögur - á krossviður, af tveimur aðalljóskerum eftir aðeins vinstri (ökumaður). Hitakerfi farþegarýmisins, auk hurðarinnar, eru nú ekki uppsett. Hemlakerfið virkaði aðeins á aftanás.

Slíkar ráðstafanir gerðu hverjum vél til að spara 124 kg af lakjárni, sem var mjög mikilvægt fyrir stríðstímann. Að auki jókst einföldun á vélinni, ásamt notkun 77-hestafla ZiS-5M hreyfilsins, um 35%, og Ural vörubíllinn varð hagkvæmari um 10-16% miðað við Moskvu ZiSi.

Ekki með tímunum

Eftir að Stalin Factory kom frá evacuation til innfæddur, höfuðborgarsala, fór frekari þróun Zakhar Ivanovich á tveimur mismunandi brautum: í Moskvu var ZiS-5 fyrst umbreytt í ZiS-150, síðan inn í ZIS-164 og í gegnum ZIS-164A ) Í ZiS-130. Það er, árangur var vel í gangi. Í Miass, eins og áður, safnaððu þeir Archaic ZiS-5B.

Það væri ósanngjarnt að segja að Zarakh hafi ekki reynt að bæta á UralsZiC. Árið 1947 hóf Urals að þróa UralZiS-353, nútímavínt þriggja tonna kerfi. Vinna hélt áfram til ársins 1951, en óleysanleg vandamál kom upp: Til að losna við gamaldags, skálahúsið komu hönnuðirnir upp með möguleika svipað í útliti ZiS-150 en það var mjög erfitt að gera frímerki fyrir raðframleiðslu sína við núverandi aðstæður. Þess vegna var vinnu við verkefnið hætt.

Tímabundin mál

Þegar nýi bíllinn kom ekki til enda og ZiS-5 var úreltur af öllum vísbendingum var ákveðið að hleypa af stokkunum vörubíl undir merkinu UralZiS-5M tímabundið.

Utan var það nánast það sama og Zakhar, vegna þess að bíllinn var enn búinn með gömlum skála, aðeins vængirnar höfðu nú umferð, straumlínulaga form, svipað þeim sem var á fyrir stríðsvélar. En inni í bílnum hefur breyst mikið.

Ný "fylling" fyrir gömul vörubíl

Fyrst af öllu, breytti "Zakhar" fékk uppfærða vél, þar sem eftirfarandi úrbætur voru gerðar: sveifin og höfuðið á einingunni, álstöngunum og nýjum carburetor. Saman þetta gerði það mögulegt að breyta þjöppunarhlutfalli, auka það í 5,7 (fyrrum var 4,6), vegna þess hækkaði vélaraflinn (76-85 hestöfl) og stjórn eldsneytisnotkun lækkaði um 7%. Takmarkandi hraði bílsins jókst um 10 km / klst og var nú 70 km / klst.

Í hönnun lyftarans er einnig kynnt fullrennsli olíu hreinni, for-hitari, í fyrsta skipti í iðnaði veita mótor ræsingu, jafnvel þegar frost er undir 20 gráður; Ný stýrisbúnaður; Eldsneytistankur fyrir 110 lítra; Rafbúnaður fyrir 12 volt; Og fjöldi annarra minniháttar úrbóta. Við the vegur, flest nýjungar voru teknar frá reynslu "353-th".

Að leysa vandann af "353"

Árið 1956 var tækifæri til að færa UralZiS-353, að lokum, frá dauða miðju. Á þessum tíma var Gorky bifreiðavinnan að vinna á GAZ-62. Upphaflega, hönnuðir fyrirhuguð fyrir þessa vörubúðuhúðu. Þess vegna var farþegarýmið sjálft lítið endurhannað útgáfa af líkaninu frá GAZ-51. En fljótlega var það yfirgefin. Gorkovchane ákvað að nota skála, sem væri staðsett ofan við vélina. Hins vegar, fyrir fyrstu, hafna útgáfu, voru frímerkin nú þegar tilbúin, og nú voru þau óunnin.

AA Lipgart - kennari við Bauman-háskóla, áður aðalhönnuður hjá GAZ, og verkfræðingur í bílaverksmiðju í Miass, var vel meðvituð um vandamál Urals. Það var hann sem ráðlagði þegar óþarfa frímerki á GAZ að afhenda samstarfsmönnum í UralsZiS, sem var gert.

Bíll UralZiS-355M

Með kaupunum á nýju farþegarými UralZiS-353 fékk annar númermerki - "355M". Og þrátt fyrir að þessi bíll væri talinn til endurbóta gamla Zakhar Ivanovich, var það í raun næstum ný gerð líkansins. Hjólhæðin var næstum óbreytt, það er það sama og í ZiS-5 (3842 mm) en aðalþættir UralZiS-355M voru breytt, aðallega vegna útbreidds 470 mm líkamsins. Þar sem slík breyting tengist aukinni afkastagetu í vélinni (allt að 3-5 tonn) hefur líkaminn sjálf og festingin við rammann verið styrkt. Í því skyni var sterkur smíða notuð ásamt erfiðari sjónarhornum. Við the vegur, utan UralZiS-355M, skála sem var lítillega breytt útgáfa af GAZ-51, í tengslum við nýja líkamann varð svipað og bætt í stærð "Lawn".

Modernization á vélinni "355"

Vélin af uppfærðu vörubílnum fór einnig alvarleg endurskoðun: Hönnuðir notuðu blautan strokka höfuð með aukinni götum og neydd loftræstingu á sveifarhúsinu. Að auki hefur sniðið á camshaft cams verið breytt, smurningarkerfið hefur verið bætt og andstæðingur-tæringu ermarnar hafa verið settir í strokka. Aftan olíu innsigli fest á sveifarásinni útilokað leka olíu frá sveifarhúsinu gegnum legið, sem í ZiS-5 var einkennandi galli. Bati á akstur aukabúnaðar minnkaði verulega hávaða í hreyfingu hreyfils. Almennt, uppfærsla á virkjunarinnar UralZiS-355M minnkaði þyngd sína um 30 kg.

Aðrar breytingar á byggingu lyftarans

Í gírkassanum voru fyllingarkassarnir verulega bættir, styrktir vorhirðir voru notaðir, vegna þess að þriðja gírin hættu að losna sjálfkrafa eins og oft var hjá Zakhar. Þar að auki var gírkassanum nákvæmari miðað í tengslum við sveifarás hreyfilsins.

Ekki framhjá umbreytingu og byggingu brúna UralZiS-355M. Framundan var styrktur sveifluhnappur, og einnig notað búðfita. Vegna þess að stýrisporinn var stækkaður á nýju vörubílnum varð inter-hjólgeisla lengra. Í aftanásinni, sem er leiðandi, settu hönnuðirnar upp styrkt gírkassa og undirstöðurnar undir gírunum á hálfásunum og breyttu einnig miðjunni á mismunandi bikarunum.

Framhliðin var gerð í formi löngu vors með höggdeyfingu, sem gerði það frekar mjúkt. Aftur á móti hefur orðið stífari vegna aukningar á stærð þversniðs blaðanna í undirstöðvunum.

Til að auka aksturshæfni bílsins var nýr stýrikerfi með einfaldaðri kinematics og gírhlutfall 20,5: 1 uppsett (í ZiS-5 var það 15,9: 1).

Að auki notaði UralZiS-355M nútíma einvíra 12 volta kerfi, sett framljós, fótrofakveikjari (langt nálægt), gengisstýringu með snúningsvísum. Til að auðvelda næturþjónustu undir kjól settu lampi. Að auki var tækjabúnaðurinn uppfærður og farþegarýmið birtist.

Góðan akstursleyfi lyftarans var veitt með aukinni úthreinsun, vel valin inngangs- og útgangshorfur (44 gráður - framan, 27,5 - aftan) og betri gripþrýstir hreyfilsins.

UralZiS-355M: tækniforskriftir

Þeir sáu svona út:

• Hjólformúlan er 4х2.
• Mál - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Jörð úthreinsun - 26,2 mm.
• Hjólbassa: aftan - 1675 mm, framan - 1611 mm.
• Beygja radíus (ytri) - 8,3 metrar.
• Heildarþyngd bílsins er 7050 kg.
• Þyngdarmarkmiðið er 3400 kg.
• Birgðargeta UralZiS-355M - 3500 kg.
• Vélarafl er 95 l / s.
• Afkastageta eldsneytisgeymisins er 110 lítrar.
• Neysla bensíns er 24 l / 100 km.
• Hámarkshraði er 75 km / klst.

Röð framleiðsla nýrrar vélar

Þrátt fyrir þá staðreynd að UralZiS-355M var að reyna að hleypa af stokkunum svo lengi í framleiðslu, var upphaflega ætlað að framleiða aðeins eitt ár (1959) og þá aðeins til að réttlæta allt sem áður var fjárfest í því. Hins vegar fór líkanið ekki frá samkoma línunni í sjö ár, aðallega vegna mikillar neytendamats.

Að auki voru nokkrar úrbætur bættar við hönnun bílsins: 1959 - í krossum kortsins voru glærbussar skipt út fyrir nálarlag, 1960 - í fremstu fjöðruninni í staðinn fyrir úreltar stýrisbúnaðartæki, bættir voru settir upp - sjónauka 1961 - sveifarhús Varð lokað gerð.

Þrátt fyrir fjölbreyttar umbætur hélt utanvera bílsins það sama, nema fyrir breytta áletrunina: skammstöfunin "ZiS" hvarf, og nú leit svo út - "UralAZ". Þó meðal ökumanna var vörubíllinn enn "Zakhar", eða annars var kallaður "Urals".

Breytingar á "Urals"

Álverið framleiddi endurnýjuð, eða öllu heldur nýtt, "Zakhar", í tveimur útgáfum: UralZiS-355M - um borð, og annað - bara undirvagn, sem oftast var notað fyrir skriðdreka.

Þar sem úraletarnir kláruðu vel með loftfarshreyfingum, þar sem opinbert massi gæti verið fimm tonn og raunverulegur þyngd náði níu, var þessi bíll oft notaður sem vörubíll dráttarvél.

Einnig var UralZiS-355M - timburaflutningabifreið, með eftirvagnsupplausn í eftirspurn. Í viðbót við allt ofangreint var undirvagnurinn "Zahara" notaður fyrir vökva, vélar, fráveituvatn, þjöppustöðvar. Árið 1958 gaf Urals út jafnvel fjórhjóladrifsútgáfu vörubílsins, þó að fjöldi bíla væri mjög lítill og að mestu leyti í vörubílum.

Árið 1960 í Kasakstan, á grundvelli UralZiS-355M, var rútur fyrir 40 sæti saman, með vagnaruppbyggingu. Í orði, bílinn frá Miasses reyndist vera mjög vel þrátt fyrir að það væri aðeins breyting á gamla þriggja tonna ZiS-5.

Þar, þar sem nauðsynlegt er

Árstíðabundin framleiðsla á 355. samhliða tímabilinu við þróun ólöglegra landa og haustlenda, þannig að bíllinn var aðallega sendur til Síberíu, Austurlanda og Kasakstan. Í mið- og vesturhluta Sovétríkjanna var bíllinn afhentur í litlu magni. Árið 1962 sendi sendingar vörubíla í útflutningsútgáfu til Afganistan og Finnlands.

Alls jókst álverið 192 þúsund af þessum vélum. Með því að mæla massa framleiðslu er magnið lítinn, þó að bíllinn virtist vera mjög tilgerðarlegur, mjög áreiðanlegur og sterkur bíll, með stórum, með þeim stöðlum, burðargetu. Þrátt fyrir kröfu 3,5 tonn í TTX var það ekki mikið álag, það bar fimm tonn af farmi. Ökumenn elskuðu hana og fyrir samanburðarbætur vegna þess að á þeim tíma gæti litla vörubíll hrósað um nærveru hitari. Og vel samsettur fjöðrun og vél með góðum gripi leyfði ökumanninn að líða alveg öruggur, jafnvel á mjög slæmum vegi.

Almennt varð UralZiS-355M þó ekki orðsending í Sovétríkjabílafyrirtækinu, þó að hlutverk staðalsins um einfaldleika, áreiðanleika og ósköpun gæti alveg átt sér stað. Það er ekki fyrir neitt að þessi bíll var sendur til vinnu á flóknustu svæðum landsins í öllum efnum.

Síðustu bíllinn kom frá samkoma lína fyrirtækisins 16. október 1965. Á þessum degi var Zakhar Ivanovitsa tímabil.

Hingað til hafa aðeins um tuttugu bílar verið varðveitt í meira eða minna viðeigandi ástandi, og flestir geta þá ekki hreyft sig og ekki er hægt að gera þær. Og allt vegna þess að ekki er hægt að finna hluta fyrir vélina. Auðvitað tókst nokkur iðnaðarmenn að setja vélina frá ZIL undir hettunni, en frá þessum frumleika og verðmæti bílsins var glatað.