Aftan bremsa mát og viðgerðir hennar. Stimpla aftan bremsa mát

Eftir stað hefðbundinna tromma bremsur verða sífellt að koma diskur kerfi, framleiðendur þurfti að finna lausn á einu vandamáli er mjög aðkallandi. Sú staðreynd að diskurinn sé ekki nauðsynleg til að tryggja stækkun pads, og öfugt - þjöppun þeirra. Þannig er hefðbundin hönnun kerfi var óhentug. Hins vegar var lausn fannst fljótt. Fyrsti árangri Tækið, sem kallast "bremsa mát aftan", birtist á snúa af 50-60-unar á síðustu öld. Hvernig það virkar og hvað eru aðgerðir viðhald þess og viðgerðir?

Skýringarmynd af afturhluta bremsa mát bifreið

Fyrirhuguð þróun tækni til framleiðslu á diskur bremsa kerfi í vélinni hefur valdið því að í dag þykkt aftan bremsa kann að hafa tvær mismunandi undirstöðu uppbyggingu kerfi:

• fastur;
• Hönnun svokölluðu "fljótandi þykkt".

Skipun tveggja rása eru eins. Þeir leyfa þér að snúa bremsa mát aftur í virka þáttur sem annast ýta púði til að hjólin. En hvert mannvirkja hefur sín sérkenni.

Fast uppbyggingu bremsa mát

Slíkur stuðningur samanstendur af málmi miðlæga einingu fest á sérstökum hnúi, og vinna strokka með stimplum, samhverft sett á báðum hliðum bremsa diskur. Í óvirku ástandi pads með því að lindir eru haldin samhliða diskur ríkisins í nokkurri fjarlægð frá honum. Þegar pedali bremsa vökva koma samtímis á flókið slöngukerfið rekur stimplum sem þjappa og ræma.

Slík hönnun kerfi er talin árangursríkasta fyrir diskinn kerfi og hefur verið notað með góðum árangri á ökutæki með hár vélarafl. Þetta er aftan bremsa mát er fest á flestum jeppar, framkvæmdastjóri bíla og íþróttir bíla.

Vélbúnaður fljótandi þykkt

Skólastjóri burðarvirki Munurinn á þessu kerfi frá hefðbundnum bremsum diskur er að sá púði er alltaf í kyrrstöðu stöðu. hemlun aðferð er framkvæmd á eftirfarandi hátt:

• sem pedali vökvi verkar þrýstingur á stimpla strokka;
• vegna þess að frjálsa hreyfingu á bremsa víddarmælingu stuðningi bullunnar aftur út úr strokka líkama, og þrýstir the second bremsa skór;
• áfram för sinni eftir sérstökum leiðbeiningum, þvinga þrýstir á disk og annað bremsa púði.

Slíkt kerfi oft notuð í mismunandi tegundir af bílum. Einkum að aftan bremsa mát ( "Opel" er engin undantekning) hefur almennt bara "fljótandi" uppbyggjandi kerfi.

Mikilvægi endingargóður ástand mát

Það fer án þess að segja að áreiðanlega rekstur ökutækisins kerfið hefur bein áhrif á öryggi bíl eiganda, farþega og annarra vegfarenda. Í samræmi við það, ástand þessara þátta krefst sérstakrar athygli. Við fyrstu merki um vandamál með glærum ykkar ætti strax um mjög hæfa þjónustumiðstöðvar eða bensínstöð!

The dæmigerður galla

Algengustu tegundir galla, sem verða fyrir aftan bremsa mát, eru sem hér segir:

• Souring og tæringu af stimpla. Þess vegna, bremsa vökva þrýstingi þegar bremsa pedali er ófullnægjandi til að valda því að stimpla til að hreyfa.
• Flæði þéttingu vörum. Þetta leiðir til ófullnægjandi árangri ýta á púðann. Í samlagning, the kerfi er hægt að fá í loft, sem leiðir til ófullnægjandi rétta hemlun allra hjólin á bílnum.
• Bilun í anther. Í þessu tilviki, á milli bullunnar og strokksins safnast fyrir ló og óhreinindi sem leiðir til erfiðleikar piston heilablóðfalli, og vökva tap.
• Skemmdir á farsíma krappi eða undir-aðhald. Einn af hættulegustu mistök. Ef, til dæmis, þykkt bremsur aftan hægri hornklofi fær skemmd, svo þegar hemlað, getur það einfaldlega falla burt. Vökvinn úthelli stað, sem mun óhjákvæmilega leiða til bilunar í kerfinu og á öðrum hjólum.

Því nákvæmt eftirlit með rétta rekstur vfddarmæll er ráðist af grundvallarákvæði skynsemi, eigin öryggi og sjálf-varðveislu eðlishvöt sinni.

Professional greiningu

Árangursríkasta leiðin til að koma í veg fyrir vandamál sem nefnd hér að ofan, er menntuð greining, framleitt af mjög hæfum sérfræðingum nota sérhæfð tól og búnað. sjúkdómsgreiningar ferli felur í sér, að jafnaði, tveimur stigum verka:

• Athugaðu skilvirkni bremsum á hvert hjól. Það er flutt á sérstöku tölvu standa undir eftirliti viðurkenndra sérfræðinga.
• Sjónræn skoðun á vfddarmæll. Þessi aðgerð felur í sér nauðsyn þess að fjarlægja afturhjólunum. Athugun á stöðu sviga, hylkjum, strokka, og fræfla. Við greiningu á hluta skemmdra þarf að skipta strax.

sjálf greining

Á ómögulega faglega greiningu mát bremsa að aftan (vinstri eða hægri - skiptir ekki máli) getur verið merkt sjálfstætt. Hins vegar niðurstöður slíkra starfsemi kann að vera áætluð, sem þýðir að þú þekkja ekki vandamál í tímanlega.

Engu að síður, haka rétta virkni afturhjól bremsa kerfi eins og hér segir:

• valinn slétt teygja á veginum með góðum húðun og með lágmarks umferð;
• vél flýta til hraða 30 km / klst;
• þegar hraðinn nefndrar kúplingu (eða hlutlausum háttur er kveikt á sjálfskiptingu), og er ýtt skyndilega á gólfið bremsunni.

Ef vélin heldur stöðugleika í gengismálum, kerfið er í lagi. Ef það byrjar að renna, bendir það oft bilun í þykkt. Ákvarða hvaða hlið er gallað aftan bremsa mát, alveg auðveldlega. Vélin er alltaf "leiðir" í gagnstæða átt.

Viðgerðir og skipti

Sem greiningar- vinnu og gera bremsa calipers er sterklega mælt með því að hæfu sérfræðinga. Auk þess að þeir hafa alla nauðsynlega djúpa fræðilega þekkingu og hagnýta reynslu að ráða einnig fjölbreytt vopnabúr af sérhæfðum verkfærum og búnaði.

Venjulega er aftan bremsa stjarfi viðgerðir felst að skipta anthers og cuffs, the samlagning af bremsa vökva og styrkingu vaxandi þætti byggingu. En þetta - svonefnd viðhald, sem getur séð sér motorist. En sprungur á krappi eða á húsnæði að vinna strokka, skemmdir handbækur, stimpla aflögun krefjast afskipta sérfræðinga.

Það fer eftir framleiðanda og tegund af bíl, viðgerðir á stoðir diskur bremsa kerfi afturhjóla kann að hafa ákveðin munur og blæbrigði að vera meðvitaðir um. Til dæmis, aftan bremsa mát "Lacetti" og í hönnun og hugtak, og fyrirkomulag hluta er verulega frábrugðin því einingarinnar, setja, segja, bíl Toyota Land Cruiser. Og eins endingargóður og áreiðanlegt rekstur kerfisins er mikilvægt fyrir hvaða ökutæki, viðhald og viðgerðir á aftari bremsa mát þurfa mikla þjálfun og viðeigandi menntun og hæfi.

Flutningur og skipti á hlutum með eigin höndum

Hins vegar, með brýnni þörf á að skipta um aftan bremsa mát og er hægt að framkvæma í húsinu. Þetta mun krefjast eftirfarandi skrefum:

• undir framhjólin þurfa að setja hjól Chocks (bremsa skór, byggja múrsteina eða aðra hluti);
• þá með því að nota Jack lyfta afturhluta ökutækisins;
• í öryggisskyni undir afturhluta bílsins þarf að skipta hættir;
• þá er hægt að taka í sundur samsvarandi hjól;
• enn frekar aftengja drif út handbók hemlum (ef einhver er);
• fjarlægja hlífðarhetturnar handbækur;
• fjarlægja teinana með þvf að nota sexhyrningur, vandlega fjarlægja þykkt.

The mikilvægt atriði. Ef nauðsyn krefur, heill flutningur af ákveðnum hlutum þarf að aftengja bremsa slönguna. Í því skyni að koma í veg fyrir vökva leka, ætti að hafa á hendi stykki af gúmmí, sellófan eða þungur klút, sem slekkur upp opnun slönguna. Við ættum ekki að gleyma nauðsyn þess að tengja það eftir að setja nýja frumefni. Annars mun kerfið ekki virka.

Tíðni fyrirbyggjandi viðhald og viðgerðir

Modern bremsa mát er nægilega öflugt og áreiðanlegt tæki spennandi kerfið og fær alvarlegum skaða tiltölulega sjaldan. Engu að síður, til að tryggja öryggi greiningar á þessum mikilvæga einingu og það er mælt með að minnsta kosti einu sinni í 6 mánuði. Og það er best að treysta á vinnu svipaðri gerð af þelm. Þetta, auðvitað, í för með sér ákveðnar fjármagnskostnaði, en í staðinn tryggir öryggi og geta jafnvel bjargað mannslífum!

Þannig að við mynstrağur út hvernig bremsa mát bílinn og hvernig það getur greint þig. Gangi þér vel!