GDI-mótor: tækið og þá sérstaklega

GDI-vél er átt við einingar með beina innspýtingu eldsneytis, þar sem eldsneyti blöndu berst ekki inn í í neyslu margvíslega, og einu sinni og brunahreyfillinn strokka. Á því augnabliki, eru slík virkjana lokið bíla gerðar í Japan. Einkum er "Toyota", "Nissan" og "Mitsubishi".

GDI-vélar og búnaður

Svo skulum líta á hönnun lögun af þessari einingu. Eins og við höfum bent á, GDI-vél hefur bein innspýting í hylkjum, sem mun verulega draga úr meðaltali eldsneytiseyðslu allt að 20-30 prósent. Einnig, this eining er einkennist af því að fyrir lítil og meðalstór sækir það kemur lagskipt kostnaðarlausu. Í þessu tilviki, eldsneyti gefið út í vél strokka þrýstingi með GDI um 100 loftþyngdir, þannig að það er ekki tekst að fá nóg súrefni. Til samanburðar, í óvenjulega hreyfla eldsneytisspíssa blikkið á sér stað við þrýsting sem er 3 loftþyngda. Vegna þessa, hluti af eldsneyti eftir í neisti klóna, og nákvæmlega augnablik sparking.

Þegar gefið magn eldsneytis fer inntaka margvíslega, það fyllir undantekningarlaust allt rúmmál, þannig mynda ört evaporating og halla. Í þessu tilfelli, án þess kemst súrefni mun ekki brenna, og flest það er einfaldlega flýgur í slönguna. Venjulega í slíkum tilvikum, inndælingartæki Vélknúin ökutæki overheats og kerti, hvítt sót. Hvað verður um GDI-vél? Það skiptir ekki mynda slík innlán, vegna þess að hönnun hennar er ekki inngjöf loki. Það aftur á móti, tekur utan loft og bera það inn í hylkinu (þetta gerist áður undirbúning eldsneyti-loft blöndu). Í þessu tilviki, mótor ekki eyða orku sinni á loftinntaki, sem er yfirleitt 3-5 minna hestöfl. Einnig GDI vél 18 einkennist af hár láréttur flötur af samþjöppun, sem er náð vegna sama skorts á inngjöf.

Það skal tekið fram að sama lag af súrefnis er mynduð, þar sem blandan kviknar og hratt rekur stimpla til að strokka veggi við bruna. Og hvernig GDI-vél við hámarks álag? Ef fyrstu tveimur tilvikum reglan úr lagskiptu endurgjalds, þá er þetta ekki á fullu álagi. Eldsneyti í þessu tilfelli fer inn í hylkið í stærri magni, og ekki eins og áður, þar sem eykur flæðihraða og styrk hennar skaðlegra efna í útblásturslofti í innstungu. Af þessum sökum öllum nútíma vélar eru með fleiri GDI injectors á inntaka margvíslega. Þeir geta dregið úr eldsneytisnotkun upp á vettvangi hefðbundinna bíla með eldsneyti-sprautað einingar. Þannig eyðir hámarksþunga það jafn mikið af eldsneyti og framleiðsla viðeigandi vald inndælingartæki sem hefðbundnar vélar.

Hvernig á að skilgreina þetta átak?

Venjulega er hámarksálag á hreyflinum hefst GDI aðeins með hraða 120 km á klukkustund, því í flestum tilfellum efnahagslega einingu eyðir eldsneyti.