Hvers vegna snýst nálin á hraðamælinum?

Oft, rafmagns rafrásir ökumenn nánast ekki borga vegna athygli. Vír frá því að kaupa bílinn breytist næstum aldrei. Að jafnaði er þetta ekki nauðsynlegt, svo lengi sem allt virkar. En fyrr eða síðar kemur tíminn þegar raflögnin byrja að hella. Örin á hraðamælinum er rennandi, lýsingin á tækjabúnaðinum er floundering, o.fl. Allt þetta er leyst, svo við skulum takast á við þetta mál í smáatriðum.

Hvað þarf ég að vita?

Oft er vandamálið með hraðamælinum tengt rafrænum bilunum. Þótt mikið veltur á bílnum. Til dæmis, ef örin á VAZ-2107 hraðamælinum rennur, þá er það ekki endilega raunin í raflögnunum. Hraðamælirinn í þessum bíl er vélræn gerð, það er að minnsta kosti lágmarki vír. Því mjög oft er vandamálið snúru sem hefur misst spennu.

Á sama tíma getur verið að það sé gölluð hraðarskynjari. Margir ökumenn athuga skilvirkni sína fyrst. Það er miklu auðveldara en að taka upp mælaborðið, gera við bilunina og setja hana saman. Við skulum líta nákvæmlega á það sem er í meginatriðum við helstu bilanir hraðamælanna á sumum vörumerkjum bíla og íhuga aðferðir við brotthvarf þeirra.

Vandamál með hraða skynjari

Til þess að skilja spurninguna af hverju örin á hraðamælinum er að rísa, er nauðsynlegt að kynnast bílnum betur. Til dæmis, í innlendum sígildum hafði ekki hraðarskynjari. Kerfið virkaði svona. Á eftirlitsstöðinni var staðsett mótor (drif), sem, meðan á hreyfingu bílsins stóð, sneri snúru að hraðamælinum.

Ef mótorinn var ónákvæmur, þá lenti örin á mælaborðinu "dó" og sýndi alltaf "0". En flestir nútíma bílar eru búnir með hraða skynjara, sem er sett upp í gírkassanum. Það ákvarðar hraðahamur með nánast engin villa og sendir gögnin til hraða mælingar með vír. Frá sömu vír og skynjara koma gögnin einnig um vegalengdina, það er að mælikvarða.

Dæmigert bilanir

Talaðu um áreiðanleika eða óáreiðanleika þessa skynjara er ekki nauðsynlegt. Í sumum bílum virkar það á öllu ævi, en á öðrum brýtur það oft niður. Engu að síður eru nokkur dæmigerð vandamál sem ökumaður stendur frammi fyrir:

• Bilun vegna elli. Sérhvert raftæki, óháð gæðum, hefur eigin auðlind. Þess vegna getur það mistakast hvenær sem er.
• Vélræn áhrif. Einfaldlega setja skaða á skynjara húsnæði eða raflögn. Ef einhver vinna hefur verið gert til að fjarlægja og setja upp skynjarann er líklegt að það hafi skemmst.
• Oxað, slitinn eða brotinn vír. Einnig er skottið búið til eigin, ef það hefur ekki breyst í langan tíma.
• Mælitækið passar ekki fyrirmynd bílsins. Í þessu tilfelli, treystu ekki á réttum lestum hraðamælisins.

Úrræðaleitaraðferðir

Venjulega er hægt að endurreisa stjórnbúnað stjórnbúnaðarins með því að skipta um hraða skynjari. Sem dæmi má nefna bílinn "Hyundai Accent". Örin á hraðamælistrakkunum - við förum að kaupa nýja hraða skynjara í versluninni. Með miklum mílufjölda þessa tegund bíla er þetta alveg dæmigerð vandamál fyrir hann, sem margir ökumenn standa frammi fyrir. Ef kassinn er vélræn, er vandamálið oftast leyst með því að skipta um kapalinn. Smurning með VD-40 hjálpar einnig, en þetta er meira af tímabundinni lausn, þannig að vandamálið getur komið aftur í framtíðinni.

Eins og fyrir sjálfvirka sendingu eru skynjarar settir upp þar sem oft mistakast. Breyttu þeim mun ekki vera erfitt. Við skulum sjá hvernig við gerum það og hvað við þurfum að gera verkið.

Skipt um hraða skynjara

Ef örin á hraðamælinum VAZ-2107 rennur, þá er nauðsynlegt að skipta um kapalinn eða slitna gírin, en andlit þeirra hafa þegar verið slitið meðan á bílnum stendur. Þessi regla er hagnýt fyrir alla bíla sem eru búnar handvirkum flutningi. Hraðamælirinn er settur upp í sjálfvirkum kassa. Við skulum skoða dæmi um "Accent" íhuga skiptiferlið.

Fyrir verkið þurfum við að kaupa upphaflega hraða skynjara virði 800-900 rúblur stykki. Frá tækinu þarftu lykil fyrir 10 og 12, auk samsvarandi höfuðs. Það eru tvær skynjarar alls. Fyrsta er staðsett ofan á reitinn, annað er neðst. Til að komast í toppinn þarftu að taka í sundur loftfiltruna og fjarlægja rafhlöðuna með pallinum. Síðan skaltu nota takkann til að 10 skrúfa gamla og setja upp nýjan. Neðri skynjarinn er á bak við vinstri hjólið. Til að komast að því þarftu að fjarlægja vörnarefnið og framhlið fenderhlífarinnar.

Rangt raflögn

Eins og áður hefur komið fram eru vírin oxuð með tíma, beygja og bara crumble. Að lokum leiðir þetta til þess að tengiliðin glatast alveg, sem áður birtist, hvarf síðan, sem leiddi til rangrar aksturs hraðamælisins.

Þetta vandamál er hægt að leysa á nokkra vegu. Einfaldasta er að lóða vírunum og setja þau á hita skreppa saman. Vandamálið getur komið upp annars staðar, en þetta getur ekki gerst. Önnur aðferðin er að skipta um allt flétta. A meira laborious og flókin aðferð, en þar af leiðandi - venjuleg rekstur raflögn í langan tíma. Einnig er nauðsynlegt að skilja að ef vírinn er ber, þá er hægt að stytta það með massa. Þar að auki er ekkert gott, þannig að ef þú hefur tekið eftir þessu þá er það þess virði að reyna að laga vandann eins fljótt og auðið er.

Örin á hraðamælinum VAZ-2109 er spennandi

Oft er nauðsynlegt að fjarlægja tækjabúnaðinn til að leiðrétta vandamálið. Það tekur langan tíma, þó að næstum allir munu takast á við þetta verkefni. Til að framkvæma niðurrifið þarftu að fá útvarpið og sígarettuljósið, neyðarmerkið og skrúfaðu allar nauðsynlegar festingar. Nú getur þú haldið áfram með strax viðgerð.

Ef örin af hraðamælinum rennur út með hraðvali, þá er líklega það drifið sem mistókst. Þess vegna þarftu að fjarlægja drifið, gírin og innsiglið. Síðarnefndu verður að skipta út með nýjum. Næst er æskilegt að framkvæma galla gíranna. Ef andlitið er lappað á þá breytum við þeim.

Að auki er ráðlegt að athuga kapalinn. Það er líklegt að það snertir eitthvað á ferðinni, sem er það sem veldur stökk örvarnar á hraðamælinum. Ef nauðsyn krefur, skiptu um og smyrja snúran. Þá framkvæma við söfnuðinn.

Óhefðbundnar sundranir

Ef örin á hraðamælinum rennur (2109 er VAZ eða annar líkan - það er ekki mikilvægt, sundurliðun þessa tegundar er til í mörgum bílum) og ofangreind aðferð hjálpaði ekki, það er nokkrir valkostir. Einn þeirra er jamming örvarinnar í ákveðinni stöðu. Þess vegna, þegar hraðval er hægt að birta tækin venjulega, en á einhverjum tímapunkti verður stökk. Leysaðu vandamálið með því að taka tækjalínuna frá sér og gera hraðamælirinn. Það er líklegt að þú þarft að fjarlægja örina og smyrja hana eða breyta því í nýjan.

Annar óhefðbundinn bilun er bilun gíranna eftir að snúa hlaupinu á vélrænni hraðamælinum. Það er frekar sjaldgæft og segir að meistararnir sem leiðrétta hlaupið stóð ekki í athöfn með bílnum. En á rafrænum hraðamælinum þegar snúið er, er hægt að læsa kerfinu og "Chek Engin" villan birtist á mælaborðinu. Að lokum er þess virði að horfa á tölvuna um borð, en þetta á aðeins við um rafeindakerfi.

Hvernig á að skipta um kapalinn

Með tímanum rennur kapallinn niður og byrjar smám saman. Í fyrsta skipti kemur vandamálið fram í formi jerks hraðamælisins og mælifærið. Ef þú gerir ekkert, þá verða tækin fljótlega og fullkomlega að sýna hraða bílsins og mílufjöldi. Til að leysa vandamálið er nauðsynlegt að keyra bílinn í gröf. Á hlið vélhólfsins er drifleiðslan. Þegar búið er að aftengja hlífðarhlífina skaltu skrúfa það með venjulegum snjóbretti. Nú getum við aftengt vírinn.

Æskilegt er að fyrst að taka á milli tækjabúnaðarins. Ástæðan er sú að eftir að við losnum úr snúrunni frá drifinu verður að aftengja það frá hraðamælinum. Við skrúfum hnetuna og taktu vírinn út í vélhólfinu. Í þessu tilfelli er æskilegt að muna hvernig það fór fram, þannig að seinna voru engar vandamál með uppsetningu hennar. Tvö gerðir af mælaborði voru settir upp á VAZ-2109: lágt og hátt. Samkvæmt því er lengd snúrunnar öðruvísi, þannig að þegar þú kaupir með þér er æskilegt að hafa sýnishorn, svo sem ekki að vera skakkur.

Nokkrar mikilvægar blæbrigði

Hér erum við í rauninni ályktað af hverju örin af hraðamælinum geti skírast. Eins og þú sérð getur það verið mikið af ástæðum. En við slík vandamál er ekki endilega að fara strax í SRT. Oft er hægt að eyða galla á eigin spýtur, auðvitað, ef það er tími og löngun.

Það er kaldhæðnislegt, með rafeindakerfi í þessu tilfelli, allt er miklu einfaldara. Í flestum tilfellum, endar allt með banal skipti á hraða skynjari eða raflögn. Annar hlutur er að þessi skynjari fyrir suma bíla er þess virði mikla peninga. Í þessu tilviki getur þú reynt að finna viðeigandi hliðstæða með hjálp netbæklinga. En opinskátt kínverskar vörur sem líta á litla kostnaðinn, það er betra að framhjá. Eftir allt saman getur slíkur skynjari þóknast bílnum með réttum vinnu í stuttan tíma, eða jafnvel ekki að vinna strax eftir uppsetningu.

Að lokum

Vandamálið með vélrænum hraða mælingum er oftast mikilvægur klæðnaður helstu aðferða. Til dæmis, undir áhrifum mikils raka og sölta snúnar snúran. Ef hraðamælirinn á einhverjum tímapunkti hættir að sýna, þá er málið greinilega í snúrunni. Reyndar er rennibekkurinn ekki óalgengur. Margir ökumenn vilja frekar ekki að borga eftirtekt til þessu vandamáli yfirleitt og yfirgefa það. Það er mun verra þegar byltingarnar byrja að fljóta í aðgerðalausu.

Eins og fyrir suma nútíma bíla af frægum vörumerkjum, td "Mercedes" eða "Audi", þá er það stundum erfitt að gera neitt á eigin spýtur. Í þessu tilviki er enn betra að heimsækja söluaðila eða bensínstöðvar. En viðgerð gömlu "Volkswagen" eða VAZ verður ekki erfitt jafnvel fyrir byrjendur. Aðalatriðið er að rækilega nálgast lausn vandans og hafa lágmarks nauðsynlegt tæki. Í flestum vanrækslu tilvikum er skynsamlegt að breyta hraða mælitækinu, en þetta á aðeins við um vélrænan valkost. Þetta er svipað og að skipta um hraða skynjara, en nokkuð flóknari og dýrari. Hér, í raun og allt sem þú þarft að vita um vandamálið og aðferðir við brotthvarf þess.