LAZ-695: upplýsingar og myndir. Lína Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) var stofnað í maí 1945. Innan tíu ára, hefur fyrirtækið gefið út krana og bíll eftirvagna. Þá planta framleiðslugeta hefur verið stækkað. 1956 kom af fyrsta strætó vörumerki Laz-695, mynd sem er fram á síðunni. Hann stefnir á langan lista af líkan af framtíðinni málefni. Hver ný breyting hefur batnað tæknilega breytur og verður öruggari en áður.

"Magirus" og "Mercedes"

Sem frumgerð fyrir byggingu Laz-695 keypt notað erlendis þýsku "Magirus". Vélin hefur verið rannsökuð í 1.955 hönnun var talin frá sjónarhóli tækni umsókn í Færibandasamsetningín í takmarkaða getu Sovétríkjanna "bifreið iðnaður". Við undirbúning LAZ-695 strætó raðnúmer framleiðslu utan og öll ytri gögn voru fengin að láni frá "Magirus 'og undirvagn, undirvagn og orkuver með sendingu sem tekin úr þýsku strætó" Mercedes-Benz 321 ". Þýska bíla kosta Sovétríkin ríkisstjórnin ódýrt vegna þess að Vesturlönd ökutæki afskrifað of snemma, breyta nýjan. "Magirus", "Neoplan" og "Mercedes-Benz" var keypt fyrir þriðjung af verði, og með öllum rútum voru í frábæru ástandi.

Upphaf framleiðslu

LAZ-695 forskriftir sem voru talin nægilega áreiðanlegar, framleidd í tvö ár, frá 1956 til 1958. Original bíll notuð á þéttbýli leiðum, en það varð fljótlega ljóst að innan hennar uppfylli ekki kröfur erfiðri farþega umferð, innri var þröngur og óþægilegt. LAZ-695 hófst akstri á leiðum landi, í þetta sinn reyndist eins vel og hratt flytjanda. tæknilegar gögn þess fyllilega að uppfylla markmið í rekstri. Í samlagning, the strætó með ánægju leigja hóp ferðamanna, bíllinn var áhrifamikill varlega, vörumerki ZIL-124 vélin vann næstum hljóðlaust. Seinna LAZ-695 forskriftir sem ekki þarf að vera betri þjónað cosmonaut Training Centre í Baikonur.

Tæknilegar kröfur fyrir strætó voru nokkuð sérstakur. Geimfararnir þurfti að flytja frá einu mát til annars, eftir fyrirfram flug þjálfun, þannig að innan var hálf undanþegið reglulegri sæti, og í stað þeirra voru settir stólar tegund loftfars sem það var hægt að ljúga.

Að auki, innri strætó er auðveldlega breytt að þörfum neyðarþjónustu læknisþjónustu. Það var sett upp tæki til að fylgjast með almennu ástandi líkamans: electrocardiographs, tonometer að mæla þrýsting búnað fyrir einfaldri blóðprufu og fleira. Slík ökutæki þjónustaðar af hópi lækna frá þriggja manna (á líkan af venjulegum þéttbýli vél).

The Soviet tímabil

Lviv Rútur Plant áfram að framleiða líkan í ýmsum útgáfum ársins 2006. Vélin hefur verið stöðugt batnað, og eftirspurn eftir það er haldið á háu stigi. Strætó verð í Sovétríkjunum tíma voru stöðug, og það hentar neytendur. Áður en 1991, svonefnd pantanir, sem hefur verið dreift í Sovétríkjunum, sem voru dreift miðlægt ökutæki, þar á meðal rútur. Greiðsla tækni gert með millifærslu, og síðari rekstur, viðhald og viðgerðir vegna bifreiða fyrirtækja.

Fyrirhuguð hagkerfi Sovétríkjanna ráð áföngum þróun á bílum iðnaður, og strætisvagnar á þeim tíma voru fyrst í lista yfir eftirspurn í hagkerfinu. Ákveðnar vonir voru skipsbátur á Lviv fyrirmynd. Hins vegar bíl með fimm gíra sjálfskiptingu og samfelld raðir af sæti passa ekki inn í dynamic ham umferð. Strætisvagnar þurfa sérútbúnum klefa og aflgjafann, aðlagað tíð hemlun og hætt. Hefðbundin vél, yfirleitt kostnaður. Hæð framleiðsla líkan er einnig ekki í fullu samræmi við staðla hreyfingu í borginni.

tilraunir endurreisn

Ný rútur koma af færibandinu verksmiðjunni Lviv, endurtekin breytur af the undirstöðu-fyrirmynd og róttækar breytingar hönnun væri ekki hægt. Hönnun Bureau LAZ hefur gert nokkrar tilraunir til að breyta innréttingu, en það var auðveldara að búa til vél "frá grunni", en breyta forskriftum núverandi líkan. Þannig allar nýjar rútur, framleiddar í Lvov, beint aðallega á úthverfum línur þjónustu. Og á þéttbýli leiðum fullnægt Trolleybuses, sem voru gefin út á Lviv Automobile Plant árið 1963 (á grundvelli strætó líkamanum).

Fyrsta breytingar

Í desember 1957 var framleiðsla hleypt strætó Laz-695B, uppfærð útgáfa af the fyrri líkan. Fyrst af öllu uppsett á vélinni í stað þess gerðum pneumatic virkjun (opnun dyr). The hlið loftinntak að kæla vélina, staðsett á bak afnumin. Mið loft inntaka í formi bjalla sett á þaki. Þannig kælingu skilvirkni eykst og ryk falla í vélarrúminu, það er miklu minna. Breytingarnar hafa áhrif ytra og framan bil milli framljós varð nútímalegri. Inni, bæta CAB skipting var hækkuð í loftinu, það var hurð til að komast í innri. Röð framleiðslu á þessu líkani stóð til 1964. Samtals 16 718 bílar voru framleiddir.

Samtímis með the gefa út 695B breyting var þróun á nýrri gerð 695E af átta strokka ZIL-130. Nokkrar tilraunir vélar safnað árið 1961, en röð af strætó gekk árið 1963, með aðeins 394 eintök voru framleidd. Frá því í apríl 1964 færibandið unnið í fullu gildi til loka fyrsta 1969 safnaði 38 415 695E rútur, þar af 1 346 voru send til útflutnings.

Ytri breytingar útgáfu 695E snert hjól bogum, sem hafa aflað ávalar lögun. Frá strætó ZIL-158 voru að láni frá miðstöð framan og afturáss við bremsa trommur. Á 695E fyrirmynd fyrst notuð elektropnevmatiku fyrir dyr stjórn. Á grundvelli útgáfu framleitt 695E strætó Laz "ferðamanna". Þessi vél er tilvalin fyrir lengri ferðir.

Innleiðing sjálfvirkum tilraunum

Í 1963 Laz álversins hefur framleitt enn eina breytinguna - 695ZH. Verkið var unnið í náinni samvinnu við okkur, þ.e. rannsóknir miðstöð sjálfskiptingar. Á sama ári var hleypt af stokkunum framleiðslu á rútum með sjálfskiptingu. Hins vegar á næstu tveimur árum, tókst okkur að safna samtals 40 slíkar einingar af Laz-695, á eftir að gefa út af tilrauna líkan hefur verið hætt.

Þróun sjálfskiptingu í kjölfarið gagnlegt fyrir strætisvagna, LiAZ framleiddar í Likino-Dulyovo Moskvu svæðinu.

Nútímavæðingu núverandi módel

Sköpun nýorðinna breytinga strætisvagna Lviv Automobile hélt áfram, og árið 1969 kom af Laz-695M. Bíllinn var frábrugðin fyrri gerðir af nútíma formi glugga og stíl. Gleraugu var stungið inn í glugga opna án millistigs ramma ál. Það var afnumin loft inntaka sameiginlegur á þaki, í stað þess að vélarrúmi á hliðarveggi voru lóðrétt slits. Síðan 1973, var strætó sett uppfærð felgur léttur stillingu. The breytingar áhrif útblásturskerfið - þau tvö sameinuð í eitt muffler. strætó líkama er styttri eftir 100 mm og eigin þyngd aukist.

Serial framleiðslu Laz-695M stóð í sjö ár, og á þeim tíma sem það var gefið út meira en 52 þúsund rútur, 164 sem voru send til útflutnings.

"Patriarcha" í fjölskyldunni Laz með þrjátíu ára reynslu

Frekari breytingar á grunnfyrirmyndarinnar með vísitölu varð strætó 695N, sem hefur upp á að bjóða framrúðu og efri skjöld alveg sameinað framan og aftan hurðir, og nýja mælaborðið með hraðamæla og samningur skynjara. Frumútgáfur voru kynntar árið 1969, en í massa framleiðslu á þessu líkani hefur farið aðeins í 1976. Ég framleiða rútur í þrjátíu ár, til ársins 2006.

Nýrri útgáfur 695N frábrugðin fyrri mengi lýsingu, framljós, snúa merki, stopsignalami og önnur tæki léttar. Líkanið var útbúinn með stórum lúgu í framan líkamanum, í tilviki hersins virkja rútur til að nota sem sjúkrabíl. Samhliða 695N útgáfa var gefin út á fáeinum rútum 695R, einkennist af mikilli huggun, mýkri sæti og hljóður tvöföldum hurðum.

gas útgáfa

Árið 1985, Lviv Bus Plant breytingar Laz-695NG, sem keyrir á jarðgasi var sleppt. Metal strokka, til að þola þrýsting allt að 200 andrúmslofti, sett í röð á þaki, aftari hluta. The gas fer inn í minnkunar, draga úr þrýstingi, því næst er bætt við loft og blöndu sogast inn í vél. Rútur undir merkinu 695NG náð vinsældum í 90 ár, þegar olía kreppan braust út á yfirráðasvæði fyrrum Sovétríkjunum. Vegna skorts á eldsneyti áhrif og Laz álversins. Úkraína í heild finnst líka skortur á eldsneyti, svo mörg fyrirtæki í því landi flutt rútur sínar á gasi, sem var mun ódýrari en bensín.

LAZ og Chernobyl

Vorið 1986, eftir Chernobyl slysið, í verkstæði Lviv Automobile brýn spetsavtobus LAZ-692 var búin að upphæð nokkrum eintökum tugi. Vélin er notað til að flytja á brott fólk frá svæði á sýkingu og afhendingu til sérfræðinga. Rútan var varið með leiða blöð í kringum jaðar, tveir þriðju af glugganum líka, lokað forystu. Þakið spetslyuki voru gerðar fyrir hreinsað loft. Í kjölfarið, allir bílar sem tóku þátt í slit slyssins í álverinu og ráðstafa eins og þau voru óhæf til notkunar í venjulegar aðstæður vegna mengunar geislun.

dísilvélar

Árið 1993, á Lviv verksmiðju í tilraun Við prófuðum að í strætó LAZ-695 dísilvél D-6112 frá orku-mettuð Caterpillar dráttarvél T-150. Niðurstöðurnar voru almennt góð, en fleiri hentugur vél í gangi á dísilolíu hefur verið viðurkennd af SMD-2307 (Kharkov planta "hamar og sigð"). Enn tilraunir áfram, og árið 1995 í raðnúmer framleiðslu hóf strætó LAZ-695D er útbúinn með dísilvél D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro planta

Ári síðar, hefur verkefnið verið róttækan endurhannað, og þar af leiðandi var 695D11 útgáfa, sem heitir "Tanya".

Breyting framleitt í litlum lotur til 2002, og frá 2003 var flutt í strætó samkoma planta í Dneprodzerzhinsk. Framleiðslu strax að koma á nýjan stað var ekki hægt, eins og þeim ferlum á tveimur algerlega, við fyrstu sýn, framleiðslu verulega öðruvísi. Fyrirferðarmikill líkami Laz rútur ekki alltaf passa inn í ramma Dneprovtsa rafsuðumenn ' "og þetta skapaði einhverjum erfiðleikum. Það kom jafnvel sumir dýrari vörumerki Laz rútur, sem var safnað í Dneprodzerzhinsk, þótt byggja gæði var í flestum tilfellum fullkomið. Þess vegna, jafnvægi verð og gæði hefur staðið í stað, og framleiðslu á vélum byrjaði að fá skriðþunga.

Leitin að alhliða lausnir

Hönnun Skrifstofa Lviv Automobile leitað valkosti fyrir nýjungum. Yfir allt tímabilið framleiðslu á Lviv Bus Plant reynir nokkrum sinnum til að búa til alhliða Laz, sem hægt væri að nota bæði í borginni og á alþjóðlegum leiðum. Hins vegar eru sérkenni farþega ekki leyft að gera þetta. Í langan tíma flug fólk þarf þægindi og sérstakt róandi andrúmsloft í strætó. Á þéttbýli leiðum, farþegar koma inn og fara, daginn bíllinn alltaf nokkur hundruð manns. Því, til að koma saman tvær öndverðar háttur af gangur var ekki hægt, og álverið áfram að framleiða nokkrar breytingar samtímis.

LAZ dag

Um þessar mundir á vegum fyrrum Sovétríkjanna er hægt að mæta Lviv strætó álverið nánast allar breytingar. Góð viðgerð aðstöðu í framleiðslu- tímabil, frá árinu 1955, hefur hjálpað til að halda mörgum af þeim bílum er í góðu ástandi. Sum módel Laz úrelt og eru notuð sem hjálpartæki ökutæki í ýmsum atvinnugreinum.

Margir aðilar eru tekin í sundur munaðarlaus - til að fjarlægja vél og dilapidated undirvagn. Það kostar bílaiðnaðinn í Sovétríkjunum tímabil, þegar strætó fleets voru afskrifaðar og örlög þeirra enginn hefði áhuga. Markaðshagkerfi ræður reglur, eru líklegri til að falla í hendur einkaaðila eigendur, og fá annað líf töpuð vélar. Og vegna þess að auðlind vélknúinna ökutækja sem framleidd eru í Sovétríkjunum, hefur verið nógu lengi, þetta "annað líf" er einnig hægt að framlengja.

Lviv Bus Plant er að fara í gegnum erfiða tíma, helstu færibandið er hætt árið 2013, margir dóttur- og tengd félög undir gjaldþrotaskiptum. Frá niðurstöðum mun ráðast á tilvist félagsins Laz. Horfur fyrir hagstætt lausn í erfiðum aðstæðum mjög svartsýnn. Miklu máli fyrir árangursríka fyrirtæki endurlífgun hafa stöðugt pólitískt ástand í Úkraínu, hins vegar, að það er engin stöðugleiki.