Vél með hydrolift fyrir flutning á fyrirferðarmikill farmi. vörubílar

Nú margir bílar, svo sem litlu "vörubíl-einn" eða stóra vörubifreið með eftirvagni, búin með viðbótar tæki sem kallast "Hydrolift". Mjög oft slík uppbygging má kallast microlift eða knúinn af vökva. Þau eru nauðsynleg til þess að stórlega einfalda ferlið lestun eða losun efna. Þetta er sérstaklega sannur í the heill fjarveru aðgang kerfum og rampur.

Saga um sköpun

Fyrsti þróun vél með hydrolift reikning í lok 70s 20. öld í Evrópu. Þessi hönnun er verulega frábrugðin dag og voru enn mjög langt frá því fullkominn. Í fyrsta lagi vélbúnaður er meira eins og a lyftibúnaði fyrir búin með vettvang og keðjudrif. Eftir nokkurn tíma þessir þættir hafa birst á ökutæki í framleiðslu innanlands.

Hugmyndin um að búa bíla með viðbótar vettvang var svo í eftirspurn á markaði í Evrópu, fjölda vél-bygging risa tók upp framkvæmd hennar og framför. Sum fyrirtæki staðsett í Belgíu, Svíþjóð og Þýskalandi, hafa lagt áherslu verk sín á þessa tegund viðskipta. Þykir mörgum sess hefur fært velgengni og heim frægð. Meðal þessara fyrirtækja: Dhollandia frá Belgíu, og bar Dautel upphaflega frá Þýskalandi, auk sænska fyrirtækisins Zepro.

nútíminn

Á markaði lyftibúnaði er táknuð með a gríðarstór svið ýmsum lyftur hali. Model svið byrjar frá hefðbundnum lyftur cantilever, fékk almennt þekktur sem "Spade". Burðarþol þeirra - frá 250 til 1.000 kg. Námundun fjölda af svokölluðum turn lyfta fær um að lyfta vekt pá 2,5 tonn af efni, þar sem lyftihæð er 6 metrar.

Modern fyrirtæki sem framleiða véla hydrolift fjallar um öryggi uppbyggingu sjálfs. Þetta er gert með tilkomu fleiri rafrænum kerfum vegna eftirlits á vettvang. Mikilvægur áfangi var flökt vökva lyfta vörubíll frá virkjuninni. Að lyfta virkar eðlilega þarf aðeins staðlaða rafhlöðu. Það hefur gert það mögulegt að koma á vettvang ekki aðeins fyrir fragt bíla, heldur einnig á eftirvögnum þeirra, sem verulega auðvelda frekari hleðslu vöru.

Hali lyfta að vissu marki er hægt að skipta oftar en ábyrgðarlaus Loader -Svo fleiri áreiðanlegur og svona ekki-öruggur. Það fer eftir verkefni, getur þú valið heppilegustu hönnun. Það getur oft að finna jafnvel litlum vörubílum, á bak við þar sem það er Hydrolift. Uppsetning á slíku kerfi er einfalt og þarf mjög lítið umbreytingu ökutækisins.

vinsældir

Algengast var að nútíma aðferðir flutninga eru cantilever hönnun. Þegar færa vettvang er í flutningsstöðu og er lóðrétt. Það hefur nú þegar orðið klassískt búnaður, tími prófa og sannað stöðugleika, notað fyrir daginn og nóttina rekstur í jafnvel erfiðustu hugsanlegu aðstæður. Mjög sérstakt uppbygging samanstendur af pallur, kerfi stangir og torsions og nokkrir vökva strokka notaðir til að lyfta eða snúningur vettvang. Allt kerfið er venjulega staðsett innan flutningsaðila geisla. Þessi ákvörðun var tekin vegna fyrirferð ástæðum, og til að vernda vökva þætti gegn utanaðkomandi skaða.

hönnun lögun

Nútíma bílar eru með farm burðargetu mannvirkja með að meðaltali allt að 3 tonn. Til þess að draga úr vægi hnút sig, og það er oft gerð úr áli eða málmblöndur þess. High-styrkur stál er notað aðeins fyrir stofnun álagsberandi öxl og flans legum sem halda öllu vélinni.

Það fer eftir þínum þörfum er hægt að nota tvær leiðir til að auka á vettvang:

1. The þversuà stiffeners staðsetningu. Þeir koma í veg fyrir hættuleg línur og varðveita heilleika uppbyggingu. Fyrirtæki sem stunda flutninga á stórum, nota oft svipaðar aðferðir í bílum sínum.

2. Í öðru lagi Embodiment - langsum skipulag. Í þessu tilfelli, hver hluti tekur á ákveðnu álagi. Áskilið Styrkur framlegð er búin að nota styður kassi er soðið með ytri hluta. Þetta dregur verulega úr lengd öxl, þannig verulega draga úr álagi á beygjuvægja.

Lyftibúnaðarins

Mikla athygli í dreifingu álag og á hreyfingu lóða gefið til lyftubúnaðanum, heimleiðis mjög miklar kröfur. Meðal þeirra - að tryggja slétt hreyfingu á vettvang, og að viðhalda lárétta stöðu sína í framkvæmd einhliða álag. Venjulega, vélin hydrolift búin með 4-strokka kerfi: einu pari er ábyrgur fyrir að aukast, og annað flytjandi framkvæmir hlutverk. Þessi kerfi fullkomlega uppfylla kröfur markaðarins í dag. Í hluti tækni til lítil og meðalstór burðargetu slíkum aðferðum eru talin vera þungur og uppfærsla, þar sem notuð eru miklu sjaldnar.

Byggt á þessum vandamálum, eru fleiri og fleiri leiðandi fyrirtæki veðja á nýrri tækni og betri lausnir. Fyrsta fyrirtækið var þýska Bar. Þeir buðu hydrolift vörubíl, sem notar aðeins tvær strokka. Þannig er 1 tonn hlaða getu takmörkuð. Mannvirki sem starfa með álag á 1 til 1,5 tonn, það býður upp á tvær gerðir af búnaði: bæði tveggja og fjögurra strokka. Það veltur allt á tilgang vél og vinnu sérstöðu. Fyrir slíkri ákvörðun hafi verið margir á rannsóknarstofu og sviði próf. Það var komist að því að í alvöru vél hydrolift sjaldan starfa á hámarks getu. Það er hægt að nota tveggja strokka hönnun vettvang.

Kostir vettvang með tveimur hylkjum

Í slíku fyrirkomulagi aukið rúmmál strokka eru notuð, og þeir framkvæma flóknari aðgerðir. The vökva strokka ber ábyrgð á tveimur aðgerðum á sama tíma: brekkuna og að aukast. Til dæmis, þegar pallurinn er lækkað án byrði er lyft handlegg er stjórnað í gegnum sérstakt vökva strokka samkoma. Power Triangle sem samanstendur af tengihlutans ermi, í handlegg og flytjanda upplýsingar, heldur á vettvang. Framsal herafla milli flugrekandans og lyfta handleggjum er gert með því að nota chock timbri. Nánar, á hleðsla hluta pallsins eru náttúruleg viðbrögð eru í fylgd með teygjanlegri aflögun á bitanum byggingu. Í sumum tilfellum, virkar það eins og torsion bar, en það verkefni að helstu tengilinn. Þökk sé þessari lausn kerfið er hægt að bera saman við fjögurra strokka tækni, þar sem leikvöllur er alltaf flutt aðeins í samhliða.

nýjar lausnir

Hugga Hydrolift einkennist af einfaldleika sínum og er oft sett upp á "Mercedes" bíl hópi. Vörubíll búinn þannig einn, en alveg verulega óhagræði. Til þess að skrá þig inn á í farangursrými deild þarf að lækka pallinn fyrirfram. Það er ekki alltaf auðvelt og í sumum tilfellum nánast ómögulegt, eins og, til dæmis, á meðan bílastæði eða þegar að vinna í lokuðu rými. Hönnuðir hafa fundið lausn og fór að nota kostirnir vélar sem eru færir um að vera brotin lóðrétt. Svipaðar lausnir hafa verið kynnt í minivans geiranum, notað til flutnings, með heildarþyngd 3,5 til 5 tonn.

Kerfið getur ráðið við lestun efni allt að 500 kg og þannig gera útskrift sína án frekari búnaði. Þess vegna, stór samgöngur verða verulega auðveldari og hagkvæmari. Í brotin stöðu hala lyftu ekki taka upp mikið pláss og er í réttu hlutfalli við stærð einni hurð. Annað dyr eru ekki læst og leyfir þér að opna aðgang að hlaða hólf.

Tuck hydrolift

Þörfin til að spara pláss sveitir verkfræðinga til að búa til nokkur óhefðbundið hönnun. Tuck hydrolift hannað fyrir þá viðskiptavini sem nota ekki hönnun í hvert skipti sem þú færir vöruna. Á hreyfingu á vettvang staðsett undir botn af the vél. Nýlega, slík kerfi var sett upp á bíla innlendrar framleiðslu. "Gazelle" með hydrolift Tuck gerð má nota þegar hleðsla gegnum sérstakt hlið (eða ramp). Aðgangur að rými er alltaf ókeypis.

Common Problems

Flest af göllum í tengslum við raflagnir. Með tímanum, vegna tæringar eru versnandi spólu neitað gengi tengiliði og hnappa. Þetta vandamál er algengt að bæði innlendum vélar og tækni af "Mercedes". Farmrýmið er varið illa gegn raka og ryki, eins og a afleiðing, eftir margra ára gengur út mótora. Þessi máttur einingar er ekki hægt að gera við, og breyting þeirra í takt við vökva dælur.

Hin ástæðan fyrir bilun er alveg vinsæll eru brotin af hydrolocks. Þetta er vegna þess að vanrækslu rekstraraðila vörubíla. Úrbóta getur aðeins með heill skipti. Vegna vanrækslu notkunar á spegil stilkur vettvang eru afhent óhreinindi og ryk, sem á endanum eykur slit á stefni og allir þéttieiningunum. Þetta getur lekið gasket, "bylgjupappa" og anthers. Eins og í tilviki athuga lokar, viðgerð er ekki hægt - bara heill skipti.