LAZ-697 "Tourist": tækniforskriftir. InterCity rútur

Frá stofnun þess og þar til 1955 á bilinu framleiðslu Lviv Bus planta þeim. 50 ára Sovétríkjunum samanstóð af: krana og varahluti, rafmagns bíla, undirvagn fyrir eftirvagna sjálfum eftirvagna, sérhæfð eftirvagna fyrir flutning á brauði, bíla, vans, farsíma verslunum tengivagnar ... Almennt álverið var að framleiða neitt, nema fyrir rútur sig. Og aðeins 17 ágúst 1955 álverið tæknilega ráðgjöf á lengri fund sem þeir. Stefna og átt þróun framleiðslu á rútum og þjálfarar.

Frumgerðir Laz rútum

Sérstaklega fyrir strætó tilraunaverksmiðju sett upp í verksmiðjunni KB, stjórnun sem er falið að V. Osepchugovu. Helstu Bureau sérfræðinga var kynnt unga hönnuði, nýlega útskrifaðist frá bílaiðnaðinn stofnana.

Upphaflega LAZ fyrirhugað að hefja framleiðslu á fullunna líkan af strætó ZIS-155. Hins vegar er metnaðarfullt ungt lið CB var categorically gegn slíkum möguleika, og lagði stofnun bílnum sínum. Hugmyndin var studd í yfirstjórn og sérstaklega fyrir Laz til vinnu ekki byrja frá grunni, voru keypt á þeim tíma nýjustu Evrópu Þjálfarar: "Magirus", "Neoplan" og "Mercedes". Factory verkfræðingar them bókstaflega tekin í sundur með skrúfum, vandlega rannsaka hönnun lögun af innflutningi bíla.

Þess vegna, í lok 1955 frumgerð strætó var næstum tilbúin. Í fyrsta skipti sem það var notað Force Base, sem samanstendur af röri sem hafði rétthymt þversnið. Með grunn samband þétt á strætó yfirbygging. Mótor bíll, sem var einnig nýjung, staðsett langsum í aftari hluta.

Hjólalegur CB álversins eru þróaðar með bandarískum verkfræðingum. Það var hefðbundin, vor-vor uppbyggingu, sem stirðleiki eykst hlutfallslega vaxandi álag. Því hversu þrengslum í strætó hefur ekki áhrif á þægindi farþega ferðast. Það var annar áberandi einkenni Lviv vélum.

Árið 1956, með álverið kom af fyrsta borgin Laz-695, sem varð frumgerð fyrir komandi lengri fjarlægð breytingar.

Upphaf "Tourist" braut

Haustið 1958 Lviv Bifreið Plant hefur gefið út frumgerð rútur fyrir lengri fjarlægð fjarskipti. Vegna þess. að vélin yrði notaður til langs tíma, sagði hann við númeruð vísitölu fékk viðbót - "The Tourist". Hin nýja Strætó var sameiginlegt vara á bifreið og Bandaríkjunum Institute of hönnun verkfræðinga.

Auk þess að "The Tourist" hefur fengið ýmsar breytingar hönnun sem aðgreina það frá frumgerðinni (LAZ-695), hafa hönnuðir reynt að skapa þægilegt umhverfi fyrir farþega.

Þilið hurðir staðsett á báðum endum skála, komi einn blaða, sem opnast handvirkt. Renna þakið á bílnum gerði.

Fyrir innan loftslagsbreytinga Laz-697 "Tourist" svaraði tvö kerfi:

• upphitun loft hitari tegund;
• til loftræstingar, búin með Humidifier.

Salon reiknað á 33 sæti.

Farþegasætið var alveg sátt hönnun með stillanlegum baki. Að auki, hver sæti er búin með: einstaka kúla nótt lýsingu rist hannað fyrir bækur, blöð og tímarit, auk öskubakka.

Að leiðbeina fylgir sérstakt hvatamaður sæti - 34., legusnúanlegum í 180 gráður.

Það er þetta Lviv Bus var fyrst tilnefnd vörumerki ZIL - stafinn "L" í króm ramma. Ennfremur, svo merki kom að meina allar síðari gerðir og breytingar á ökutæki sem framleidd eru í verksmiðjunni.

The lokið frumgerð líkan var kynnt á sýningunni efnahags- Afrek, í nýjum flokki - "Rúta". Eftir að taka þátt í sýningunni á efnahagslegum árangri strætó fór með ferðina hóp, sem samanstendur af virtustu starfsmenn álversins, á ferð í gegnum sósíalískum Póllandi og Tékkóslóvakíu.

taka tvö

Í byrjun sumars 1959 LAZ búin aðra útgáfu af "The Tourist", með sama númer merkingar, en hafði fjöldi af uppbyggingu munur frá fyrstu frumgerð.

Alvarleg breytingar hafa haft áhrif þakið strætótáknið: það renna líkan hefur verið skipt út fyrir mikla lúgu (1,8 x 2,7 m), vegna sem minnkaði flatarmálið á þaki glerjun geislum. Í fyrsta skipti á þessu líkani fyrir ofan framrúðuna var fest loft inntaka, sem veitir náttúrulega loftræstingu farþegarýminu. Í formi og það líktist hjálmgríma frá tappanum. Allar eftirfarandi rútum til staðar í slíku hámarki, sem varð eins konar aðalsmerki mannop. Einnig erfir allar síðari gerðir af rútum var aukning í stærð glugga, fyrst sett upp á tvöfalda Laz-697.

Farangur farþega var búin beint undir skála hæð. Hleðsla farangurs fara utan í gegnum sérstaka hlið lúgur staðsett á hliðum strætó.

The máttur eining var vél Zil-164. Suspension vor tegund (hálf-sporöskjulaga blaða fjöðrum 4) með fjöðrum fyrir leiðrétting.

Þessi Lviv Bus 2 ár samfleytt var kynnt sem sýna á alþjóðlegum sýningum: 1959 - í Frakklandi, og í 1960 - í Sviss.

Vélar byggð í röð, ólíkt frumgerð aflgjafanum. InterCity rútur sett 109 hö vél Zil-158a. Hið sama vél og fékk borgin - Laz-695B.

LAZ-697: Upplýsingar

• Size strætó, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (lengd, breidd, hæð, í sömu röð).
• Curb Þyngd - 6 t 950 kg.
• The fullur þyngd vélarinnar - 10 t 230 kg.
• Úthreinsun - 27 cm.
• Reserve hraði - 80 km / klst.
• The máttur af aflgjafanum - 109 l / s.
• PPC - handbók með fimm skrefum.
• Tenging - gerð af einum disk, þurr, búin með vökva ökuferð.
• Breidd opna hurð - 84 cm.
• Fjöldi sæti fyrir farþega - 33.
• Passage breidd - 45 cm.
• Beygjuradíus og - 9,6 m.

Breyting á "Tourist"

Eftir birtingu röð LAZ-697 þróun vél ekki hætta þar, og með tímanum eru 4 breytingar Strætisvagn:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Breyting á "E"

Síðan 1961, álverið ZIL byrjaði að veita rútur til Lviv nýjum vélum, a 150-sterkt eining frá Zil-130. Þessar vélar eru sett á bæði þéttbýli og langlínusímstöð rútur, vegna þess sem merking framleitt módel breytt (bætt stafinn "E") - Laz-695E og Laz-697E sig.

Breytingar Niðurstaðan var aukning á hámarks hraða rútum til 87 km / klst. Hins vegar aðili að því tilskildu að nýjar vélar voru lítil, svo ásamt breytta líkan af verksmiðjunni áfram að framleiða "gömlu" rútur. Utan, "gamla" og "nýja" vél frá hvor öðrum var ekki munur.

Það var ekki fyrr en 1964, þegar Zilovskoye framboð aflrása hafa orðið reglulega, og nýja vélin að fullu í stað gamla líkanið.

Það er frá þessu ári breytt rútan orðið minniháttar ytri breytingar - á hjólum svigana verða ávalar, flæðir frá vélinni fjarri hlið moldings. Í þessari uppfærslu er lokið, og á þann hátt sem strætó var framleidd til 1969.

Breyting á "M"

Árið 1970, hefðbundin líkan af strætó fengið meira miklar breytingar sem hafa snert og þjálfarar og þéttbýli hliðstæðu þess, bæði bíla fengum líka að stafrænu þeirra merkingar á stafnum "a". Nú eru þeir kallaðir LAZ- 697M og LAZ-695M (InterCity og borg, í sömu röð).

Hönnuðir yfirgefin algjörlega glerþaki brekkur, en aukin svæði hliðarrúður. Í samlagning, the loftinntak pípu hreyfils var farinn, sem áður var sett upp í the bak af the strætó. Það var skipt út fyrir hlið deflectors.

Breytingar voru gerðar og vélin sending. Factory afturáss var skipt með fullkomnari - "þræll", ungversku framleiðslu, og búin með vökva stýri.

En fyrst, sýning líkan sem verksmiðju verkamenn fram í Moskvu sýningunni árið 1969, nokkuð frábrugðin Serial Bus hönnun framenda vélarinnar og tilvist nokkurra neyðarútganga sem hafa skipt hefðbundnum gler.

Serial framleiðslu LAZ-697 M haldið áfram þar til 1975, en þá var hann þegar að undirbúa að skipta Önnur breyting "Tourist" - Laz-697N. Við the vegur, fullt umskipti til nýja vél var framkvæmt smám saman, fyrst færiband fór niður módel sem eru blendingur af tveimur útgáfum. Framendi var meira af Laz-697M og aftur þegar frá nýju Laz-697N.

LAZ-697N

Bókstafurinn "H", í stað "M" í vísitölu vélinni, það var einu sinni í raðnúmer Laz-697M aukið stærð windshields. Við gerðum það árið 1973. En í fyrsta skipti sem bíll með slíkri vísitölu veitt á árangri á sýningunni í Moskvu árið 1971. Í raun var það gömul 697M, en með nýrri hönnun að framan.

Massa framleiðslu á rútum hófst árið 1975. Samhliða undirbúningur fyrir framleiðslu á eftirfarandi bílnum, sem átti að koma út í röð tveimur árum síðar, og til að fá vísitölu LAZ-697R. Og á meðan það var aðlögunartímabil, sem færiband tók að fara í meðallagi líkan sem breytt breytingar hönnun.

Til dæmis, í þessum vélum er algjörlega fjarlægt úr glugganum hliðarrúður og skipta þá með föstu gleri blaði, og að loftræsting vnutrisalonnoe settar ytri loft inntaka staðsett á þaki í strætó. Aftan overhang hefur annar framan hinged hurðir.

LAZ-697R

Framleiðsla á frekari breytingar, Laz-697R, byrjaði, eins og til stóð, árið 1978. Hefð nýja rútu frá gamla mismunandi örlítið. Mest sláandi munur frá LAZ-697R Laz-697N var ekki aftur dyrnar, frá henni aftur var yfirgefin vegna þess að nærvera hans hefur dregið úr fjölda sæta. Jæja, annað merki sem hægt var að greina nýja fyrirmynd frá gamla - er staðsetning röðin merki. Í Laz-697R stefnuljós hafa fleiri nútíma veldi og var staðsett beint fyrir ofan framljós. Í LAZ-697N snúa merki staðsett á hlið framljósunum, lögun þeirra var umferð.

Umskipti til sögu

Allar breytingar 697 röð rútur átti að miðstétt, og tíminn hefur ekki staðið kyrr. Hvað þurfti var bíll með fullt af sætum. Því árið 1985 framleiðslu gömlu "ferðamenn" hafa hætt. Þeir voru komi nýtt 41-sæti Laz-699, senda 697-th röð flokkinn "aftur-rútum"

dagar okkar og Lviv Retro "Tourist"

Það tók meira en hálfa öld síðan, hvernig var fyrsta frumgerð strætó merktur LAZ-697. En samt meðal persónulegum auglýsingar má finna tilkynningu um sölu á vélum af þessari röð. Og það skal tekið fram að Retro rútur eru ekki aðeins starfsmenn, en einnig nokkuð gott ástand. Auðvitað, fyrir langa fjarlægð ferðast er ólíklegt einhver myndi hugsa að nota slíka vél, en fyrir einkasöfnum það væri alveg amiss. Að auki, í strætó kostar tiltölulega lágt.

En það eru undantekningar. Safnið þéttbýli flutninga í Kiev er einn af útgáfum af "The Tourist" - Laz-697M. Þessi strætó er eitt af nokkrum gerðum (sérfræðingar segja að allir þrír), sem er varðveitt í upprunalegri mynd, og jafnvel í gangi ástand. Á safninu var hann á eftir að koma aftur fram í verksmiðju Laz. Og heiðarlega, ef þetta er í raun einn af þremur sem eftir vél, the raunverulegur kostnaður við strætó er erfitt að ímynda sér.

By og stór, hvað er verðið á gamla vél, það skiptir ekki máli, það sem skiptir máli er að það eru fólk sem eru ekki sama um sögu þróun flutninga í Sovétríkjunum.