Bíll VAZ-21063: upplýsingar, hlutar, viðgerðir, kerfi

Þessi bíll bíll er enn ástfanginn af mörgum ökumönnum. Þessi Sovétríkjanna sendi fyrst niður frá verksmiðjuframleiðendum árið 1976. Síðasta sýnið var safnað árið 2006 í Izhevsk. Bara tekist að losa meira en 4,3 milljónir bíla af ýmsum breytingum. Ein af þessum breytingum er VAZ 21063.

Þetta er alvöru bíll án málamiðlunar. Nú er þetta sögu, en á 70s var það alvöru lúxus. Jafnvel "Volga" gat ekki keppt við "sex" fyrir þægindi. Þegar "Volga" reyndi að þyngjast og bindi, tók "sex" það besta sem var á þeim tíma í Fiat 124. VAZ 2106 var talin öflugasta fólksbifreiðin eftir Volga, þægilegasti og ástvinur meðal bíllstarfsmanna Sovétríkjanna.

VAZ 21063: Hvers konar bíll er þetta?

Kommúnismi lék ekki út, en bíllinn "Lada" í sjötta líkaninu var mjög vinsæll í langan tíma á vegum Sovétríkjanna. Í dag, þessi bíll er keyptur af nýliði ökumenn, auk þeirra sem þurfa hagnýt, ódýrt að viðhalda og gera við bíl.

Hönnuðirnir drápu að þróa í þessum bíl öllum þeim eiginleikum sem voru í bestu gerðum upp að "sex". Hér var bætt við fullt af nýjum, sem miða að þægindi, öryggi og hönnun, nýjungar. Líkaminn líkansins er lokaður, fjögurra dyra. Útlitið er klassískt.

Salon er hannaður fyrir flutning fimm manna. Í skottinu getur verið um 50 kg af ýmsum vörum.

Í raun er "sex" - þetta er nútímavædd þriðja líkanið, sem er örlítið öðruvísi innri, aftan ljósrit, hönnun framhliðarinnar. Allt þetta gerði það kleift að búa til VAZ 21031 sem fyrirmynd og héldu áfram í samræmi við verksmiðjuvísitölur. En þeir hringdu í vélina 2106.

Af hverju? Það er mjög einfalt. Forysta hugsaði og ákvað að það væri ekki þess virði að búa til nýjan líkan fyrir nálgast aðilaþingið. Svo fljótt redone skjölin og búið til nýjan vél.

Hvernig gerði

Eins og þú veist, í breytingu á VAZ 21063 var grunnvélin, sem var í bílnum "Zhiguli" í sjötta líkaninu, ekki notuð. Svo, í desember 75, fór fyrsta sýnishornið frá verksmiðjunni og var tekinn til fundarráðsins sem skýrslu. Í verksmiðjunni áttu þeir þátt í núverandi málefnum og reyndi að sameina upplýsingar eins mikið og mögulegt er. Framleiðslan óx og biðröðin var á bak við bílinn. Á álverinu ákváðu þeir að draga úr fjölda hesta og hreyfillinn með lægsta eiginleika var settur upp í þessari breytingu.

Þetta var skýrist af kröfum, eða öllu heldur, löngun þeirra sem fluttu bílinn inn í ESB löndin. Málið er að í Evrópu voru bílar skattlagðir á rúmmáli hreyfilsins. Fjárhæðin var mjög alvarleg. Þannig þurftu Sovétríkjanna að setja upp VAZ 21063 vél með 1,3 lítra rúmmáli og máttur hennar var aðeins 64 hestöfl.

Með öllu þessu var bíllinn ekki seldur í Evrópu. Þeir keyptu Sovétríkjafyrirtæki sína og íbúa sósíalista.

Útlit

Bíllinn VAZ 21063 var mismunandi í nýjum litum. Á álverinu ákvað að nota sérstaka gljáa enamels af fleiri succulent litum. Einnig í farþegarýmið notuð önnur, betri gæði efna í mismunandi litum. Buffers búin með gúmmí hunda, auk plast moldings á hliðum líkamans eru nú mjög áberandi og líta mjög áhrifamikill.

Innréttingin á ofnhlífinni hefur breyst verulega. Nálægt ljóseðlisfræði voru sérstökir plastar settir upp í henni, sem breyttu myndinni á grindinni lítillega. Á framhliðinni má sjá tvöföld merki um snúning. Á baki hönnuða ákvað að setja upp cataphores.

Ljós

Bakljós er mjög stór. Þetta er flókið af "stöðuljósker", bílastæði ljósum, snúa merki, svo og afturljós . Afturljós, við the vegur, nema bein skylda þeirra, gerði eitt virka - ljósi þeirra var kastað til hægri og vinstri á skiltinu.

Það verður að segja að stefnuljósin voru upplýst í tveimur stillingum. Á daginn horfðu lamparnir bjartari en á kvöldin. Styrkur luminescence var stjórnað með sérstöku gengi. Einstök rafrásirinn (VAZ 21063) gerði það kleift að gera snúningsmerkin sýnilegri á daginn.

Hjól

Hjólin vekja strax athygli á sjálfum sér. Diska þeirra eru fullkomlega frumleg lausn. Þeir eru að endurtaka teikningu sem var á þeim tíma á íþrótta bíla. Þetta leyfði smá að skreyta það.

Innri hönnunar

Í einu í salon á innlendum bílnum VAZ 21063 stoppar útlitið á nýju sæti.
Þeir voru snyrtir með gæði og notalegum snertingartækjum, en leðri á bakinu og kodda fannst ekki. Í aftan á framsætunum er hægt að finna þægilegan höfuðstoð með möguleika á aðlögun. Þessar stólar eru oft auðveldari fyrir fjölmargar umsagnir en fyrir fyrri gerðir.

Dyr innan frá eru lokið með sömu efnum. Sérstaklega hönnuðirnir voru stórir armleggir. Notaðu handfangið á rafhlöðunum getur nú verið alveg rólegt, án þess að óttast að slá þig eða slasast af annarri áætlun. Almennt má segja að í þessu líkani hafi verktaki lagt mikla áherslu á að bæta öryggi.

Aftan glugginn er fullkomlega fáður. Þetta leyfði þér að bæta endurskoðunina í gegnum það. Nú mun ökumaðurinn ekki sjá nein sjónrænt röskun - sjónin mun aðeins opna raunverulegan mynd. Framrúðu - staðall fyrir AvtoVAZ þrívídd.

Tækniforskriftir

Líkaminn er fjögurra dyra, fimm sæti síðan. Vélin hafði rúmmál 1,29 lítra.
Máttur hans var aðeins 64 hestöfl. Á 5.400 rúmmál. Veltan á þessari vél var 92 Nm við 3400 rpm. Vélin var staðsett fyrir framan, í lengd. Aflkerfið er hleypt af stað, notað í bílnum VAZ 21063 - "Óson" eða DAAZ 2105. Eldsneytiskerfið inniheldur einnig eldsneytisíur og dælur. Vélin var knúin með bensíni með oktan einkunn á 93.

Sending hefur ekki breyst í þessari breytingu og er sú sama og í venjulegum "sex". Það fer eftir framleiðsluárinu, ökutækið gæti bæði verið 4-hraði og 5-hraði.

Óháð fjöðrun með þríhyrndri hliðarhandfangi og jafnvægi á hliðarstöðugleika var sett fyrir framan . Á bak við hönnuðirnar hafa komið upp hávaxtafjöðrun á pönnunum Panara.

Bremsur eru nú þegar hefðbundin fyrir VAZ-módel - diskurinn er fyrir framan og tromman er í bakinu.

Frammistaða vísbendingar

Í þessari vél getur bíllinn hraðað til 100 km á 19 sekúndum. Hámarkshraði er 145 km á klukkustund. Eldsneytisnotkun í þéttbýli er 11,8 lítrar á 100 km, í úthverfi hringrás bílsins aðeins minna - 7,8 lítrar.

Margir voru mjög í uppnámi við þá staðreynd að neysla breytist því ekki í raun með því að skipta um virkjunarbúnaðinn. Í breytingardaginu kom fram að meðalstreymið væri 10 l / 100 km. En vegna þess að þungur líkami þurfti aðeins meira. En jafnvel þetta stoppaði ekki þeim sem keyptu þessa bíla. Þessar vinsældir eru aðallega vegna þess að viðgerð VAZ 21063 var þegar einföld og ódýr á þeim tíma, ólíkt öðrum gerðum.

Viðhald og viðgerðir

Vélin krefst reglulegs áætlaðrar viðhalds. Það felur í sér skipti á öllum slitnum neysluvörum, skipti á tæknilegum og smyrja vökva. Einnig var oft þörf á að athuga og breyta horninu á stigum gasdreifingarinnar.

Með reglulegu viðhaldi verður þessi vél áreiðanleg og tilgerðarlaus. Og ef þú setur upp rafeindabúnað á VAZ 21063 bílnum, getur þetta leyst öll vandamál með þessari hægfara bíl.

Vélin er mjög tunable. Svo, sérfræðingar unrecognizably rework þessar líkön, þar af leiðandi, fáum við "sex" með nútíma einkenni. Á þeim tíma, þessi iðnaður var í djúpum þunglyndi, en nú eru einstaka hluti stundum búnar til.

Bíllinn var tekinn úr framleiðslu á 94. ári. Þeir sendu líkanið til að hætta störfum mjög hljóðlega. Þrátt fyrir mikið af nýjum bílum var Volga "sex" einn af mest framúrskarandi. Og ef hún er í góðum höndum er hún fær um að þóknast eiganda sínum núna.

Svo komumst að því hvað innlend bíll VAZ 21063 "sex" hefur tæknilega eiginleika, hönnun og innréttingu.