BYD F3 bíll umfjöllun: umsagnir, upplýsingar, helstu þættir hönnunar og innréttingar

Láttu okkur strax segja að við spilum ekki staðalímyndir. BYD F3 er kínverskur bíll. Því ef þú býst við stimplaðum setningar og venjulegum skilgreiningum þá ertu örugglega ekki hérna. Við munum halda áfram með einfaldri reglu - allar bílar hafa hlutlæg og huglæg mat, sem þýðir að hver þeirra hefur sína eigin markhóp. Bara mismunandi áhorfendur velja mismunandi vélar sem byggjast á persónulegum hagsmunum þeirra eða fjárhagslegum möguleikum. BYD F3, umsagnir sem eru auðkenndar með bílum í japönskum og vestur-evrópskum framleiðendum, fundu mikið fólk af aðdáendum í Rússlandi og Úkraínu, sem gefur til kynna hagkvæmni og áreiðanleika þessarar "kínversku". Nú er BYD línan nú þegar nokkuð breiður og vinsældir hennar halda áfram að vaxa. Í viðbót við hetjan okkar eru gerðirnar F0, F3R, G3, G6, M6 og aðrir út á markaðnum. En aftur til efnis í greininni.

Við skulum byrja. BYD F3, umfjöllun um það sem er nógu gott fyrir þessa tegund bíla, var fyrsta kínverska bíllinn sem var leyft fyrir hrunprófanir með EuroNCAP aðferðinni. Í Rússlandi, á Dmitrievsky prófunarstaðnum, fékk BYD F3 10 stig af 16 til öryggis, sem er mjög gott afleiðing, byggt á verðvísitölu. Á hinn bóginn er áhorfandinn af þessum bíl ólíklegt að íhuga hrun öryggis sem helstu rök fyrir kaupunum. Engu að síður, nú þegar í grunnstillingu, búast við ABS-kerfinu með rafrænum hemlumarkdreifingu, hlífðar geislar í öllum hurðum og einnig tvær loftpúðar. Hefð, fyrir slíka hluti bíla hefur framleiðandinn reynt að gera grunnbúnaðinn eins mettuð og mögulegt er. Hér og þú og CD-MP3, og leðursæti, loftkæling, máttur gluggakista, þokuljósker, ljósaljósahjól og aðrir valkostir sem fjárhagsáætlunin sem staðall, sem að jafnaði, býður ekki upp á. Meðal aðdáendur BYD F3 umsagnir um slíka fyllingu fjárhagsáætlunar bíls eru nokkuð flattering, en það er eitthvað að lofa, er það ekki?

Á markaði okkar er BYD F3 fulltrúi tveggja bensínvéla. Fyrsti er 1,6 lítra vél með 99 hestöfl, sem er samansett í 4 hraða sjálfskiptingu. Þetta er svolítið hægur og ekki svo hagkvæmt valkostur. En þessi vél og toppur tog er náð nokkuð hraðar en í annarri útgáfu. Önnur vélin er 1,5 lítra vél með afkastagetu 107 hestöfl, sem er sameinuð með 5 hraðafærum.

Tíu sekúndur að hundrað og að hámarki 180 km / klst eru algerlega eðlilegar breytur sem eru dæmigerðar fyrir slíkan flokk í frammistöðu bæði Evrópumanna og japanska. Eldsneytisnotkun vélbúnaðar er mun lægra - 8 lítrar á 100 km í þéttbýli, samanborið við 10 í vélinni. Þegar vélin er valin í BYD F3 eru einkaleyfishafar jafnt og þétt einkenna vélritara. Fyrst af öllu, vegna hagkerfisins og svolítið meira vald.

Dæmi um skráningu bíla í fjárhagsáætlun eru margir. Sem betur fer, BYD F3 valdi rólega hönnun. Auðvitað eru efnin fullnægjandi og samsetningin af LED-lýsingu með loftflæðisrofi er ráðist af kröfum markaðarins. Að því er varðar stöðvun bílsins er tvíþætt ástand. Annars vegar er undirvagnurinn ekki flotinn og bíllinn skapar ekki tilfinningu um jafnvægisskort. Á hinn bóginn er teygjanlegt er ekki nóg, afkastagetu undirvagnsins gleymir hljóðum og höggum, en allt er fyrirsjáanlegt á stjórninni. Nú með tilliti til verðið stefnu BYD F3: verð á bíl með vélfræði er 11 þúsund dollara; Fyrir vélina verður að gefa 3 þúsund fleiri. Í grundvallaratriðum, fyrir hluti bíll, þar sem aðal kosturinn er áfram, BYD F3 - bara yndislegt kaup fyrir meðal ökumann. Það hefur alla meginatriðum og það er engin ódýr tinsel, sem japönsku og evrópska bíllframleiðendur þrýsta inn í fjárhagsáætlun sína og auka verð á 15-18 þúsund dollara.