Kicking Box Sjálfvirk: Hvað á að gera, orsakir

Sjálfskipting er mjög þægileg. Um gírhornshnappinn getur þú næstum gleymt. En sjálfskiptingin er mun dýrari í viðgerð, að því er varðar áreiðanleika er mikið veltur á tegund bílsins og gerð kassans. Mikilvægt hlutverk er spilað af viðhorf ökumanns, akstursstíl og þjónustu. Skulum tala um hvað kassinn er sparkar vél, hvað á að gera í þessu tilfelli og hvernig á að laga vandamálið.

Sumar almennar upplýsingar

Það eru margar ástæður fyrir því að sjálfvirk sending byrjar að sparka. Fyrir marga veldur þetta strax læti. En það er betra að róa sig, því oft er vandamálið útrýmt og þarf ekki inngrip í sjálfskiptingu. Mig langar að hafa í huga strax að vélin er auðvitað þægileg, en það þarf að fylgjast náið með. Í 70% tilfellanna birtast líkurnar einmitt vegna ótímabundins viðhalds á hnútnum.

Einhver telur að það sé óþarfi að breyta olíu og síum í sjálfvirkri flutning og þegar það er til við að skipta yfir í aukna eða lækkaða gír er framleiðandi strax sakaður um þá staðreynd að kassinn er af slæmum gæðum, brýtur niður, virkar ekki vel osfrv. En ef þú fylgir frestum fyrir Þjónusta, sjálfvirk flutningur virkar venjulega nógu lengi, allt eftir bílmerkinu, frá 100 til 300 þúsund kílómetra án meiriháttar viðgerða.

Sparka kassa vél: hvað á að gera?

Það fyrsta sem þú ættir að fylgjast með er olíuhæð í sjálfskiptingu og ástandinu. Eins og fram kemur hér að framan telja margir ekki nauðsynlegt að breyta ATF, en þetta er ekki satt. Allar framleiðendur mæla með að fullu skipta um 100-150 þúsund kílómetra af hlaupi og að hluta til - á hverjum 60-80 þúsund.

Önnur ástæða - ekki fyllt með viðeigandi olíu. Margir framleiðendur tilgreina nauðsynlega ATP í notkunarleiðbeiningum. Ökumenn fylgja ekki alltaf þessum tillögum og hella því sem þeir telja nauðsynlegar. Þar af leiðandi koma skoppar, jerks, óstöðugt verk eða ótímabær breyting á gírinu. Ef þetta heldur áfram að fara áfram og aftur þá getur þú forðast áður en yfirferðin er hafin. Í öllum tilvikum verður að finna ástæðuna eins fljótt og auðið er, ef þú tekur eftir því að sjálfvirkur kassi er að sparka. Hvað á að gera í þessu tilfelli? Athugaðu fyrst sjálfvirkt olíuhitastig. Oft er þetta gert í uppblásnu vél. Mikið er hægt að skilja með lit ATP. Myrkvi eða léttun gefur til kynna að það sé kominn tími til að skipta um.

Hvernig á að skipta um olíu í kassanum?

Það eru einnig nokkrar reglur til að fylgja. Í fyrsta lagi, ef þetta er fyrsta skipti eftir 100 þúsund kílómetra af mílufjöldi eða meira, þá þarftu að breyta öllu. Þess vegna skaltu fyrirfram kaupa upprunalegu olíuna sem mælt er með í þessari sjálfvirka sendingu framleiðanda. Síueiningin, sem er venjulega staðsett í bretti kassans, er einnig háð endurnýjun. Fyrstu 400-500 km eftir skipti sem þú þarft að keyra vel og fá hraða vel. Mjög háttur felur í sér að fjarveru, langvarandi dvöl í járnbrautum osfrv. Sést á sjálfskiptingu. Oft, eftir að skipta um olíu, spurningin um hvers vegna kassinn leitar vélina, hverfur. Það er vegna þess að skjálftarnir liggja framhjá.

Notið diskar núning

Svonefnd þrífur eru ábyrgir fyrir tímanlega stöðvun gíranna í sjálfskiptingu. Ef þrýstingur eða olíuhæð í kerfinu fellur, byrjar þau að brenna. Þess vegna sleppur þeir einfaldlega og uppfylla ekki störf sín. Í þessu tilfelli er svörun málmins í kúplunum einkennandi.

Það er mjög auðvelt að athuga rekstur diskanna. Fyrir þetta setjum við bílinn á láréttan vettvang. Við þýðum val AKPP í stöðu N (hlutlaus) og sleppið bremsunni. Ef bíllinn er áfram, bendir þetta til þess að hann sé festur og festur á diskana. Í þessu tilviki verða þeir að skipta út. Þetta er fullnægt yfirferð, og það mun kosta mikið. Ef það er þá, þá er það ástæða þess að kassinn slær þegar hann er rofin. Líklegast var hversu mikið ATP var ekki stjórnað, eða olían var alls ekki breytt. Þar af leiðandi missti hún afköst og illa smurða núning.

Vandamál með ofninum

Kælikerfið spilar einnig stórt hlutverk. Í því ferli er sjálfvirk sending hituð nokkuð vel. Til kælingar er að finna viðeigandi lykkju, þar sem ATP dreifist. Farist í gegnum ofninn, skilar það aftur í sjálfvirka gírkassann og kælir það. Ef ofninn er stíflað eða það er stíflað er hægt að sjóða olíuna. Þetta verður oft ástæðan sem byrjaði að sparka í reitinn.

Þetta vandamál kemur aðeins fram í erfiðum rekstrarskilyrðum, þegar það er nánast engin sprengja á ofnum með því að flæða gegn lofti. Þess vegna, ef þú stendur í járnbrautum, keyrir þú aðallega í kringum borgina á lágum hraða og tekur eftir ánægju sem er ekki á brautinni, þá er málið líklegast í kælingu.

Fyrst af öllu skaltu athuga aðdáendur. Þeir geta ekki verið með í banalanum. Í þessu tilfelli verður mótorinn einnig hituð. Ef vélin hitastig er eðlilegt og sjálfvirkur gírkassi breytir jerks, er það ráðlegt að skola ofninn innan og utan. Mundu: kerfið er undir þrýstingi.

Vandamál með rafeindatækni

Ef þú ert að sparka í kassa vél, geta ástæðurnar, eins og þú sérð, verið mjög mismunandi. Eitt af algengustu er óviðeigandi rekstur rafeindabúnaðarins. Hið svokallaða ECU er "heila" bílsins. Ef það virkar ekki á réttan hátt og seinkar skiptinafnið, eða þvert á móti sendir merki of snemma, getur jerks komið fram þegar sendingin er skipt í bæði lágt og hátt.

Mjög oft kemur þetta vandamál fram eftir ítarlega yfirferð sjálfvirkra flutningskerfisins. Sumir kassar þurfa aðlögun eftir viðgerð, ef þetta ferli er ekki framkvæmt þá verða áfall. En eftir smá stund geta þau farið framhjá. Betra, auðvitað, farðu að SRT, endurmenntaðu sjálfvirka sendingu og farðu vel á ferð.

Ýttu á ákveðna gír

Það gerist að áhrif sjálfvirkra sendinga birtast aðeins á ákveðnum gírum. Þetta gerist oft vegna þess að olíuleiðir í vatnsplötunni hafa stíflað. Þar sem hver rás hefur sinn rás er slíkt skipulag mögulegt. Sérstaklega ef áður en það var skipt út fyrir ATP í kerfi sem var undir þrýstingi. Allar innstæður úr bretti gætu komist inn í vökvakerfið og hamar olíuleiðsluna. Þetta vandamál er ekki mikilvægt og er leyst með venjulegum þvotti vökvabúnaðarins. En það er ekki nákvæmlega nauðsynlegt að fresta þessu. Langur akstur undir minni þrýstingi í kerfinu getur leitt til bilunar í kúplingu, sem ber ábyrgð á þessari sendingu. Þetta stafar einnig af olíuhöggnum.

Blokki segulósa

Annar frekar einföld en mjög ábyrgur staður. Þessi eining er sett upp á vatnsplötu og samanstendur af lokum. Með hjálp þeirra fær ATP ákveðnar rásir sjálfvirkrar sendingar. Þar sem þeir starfa á grundvelli rafsegulbylgju, getur ástæðan fyrir bilun þeirra verið galli í raflögnunum. Og blokkir segulpípa er ekki eilíft og gangast undir banvæna vélrænni klæðningu.

Í sumum bílalíkönum hefur vatnsblásinn leka eiginleika. Og þetta gerist ekki úr undir padding, en frá blokkinni sjálfu. Í þessu tilfelli er mælt með því að einfaldlega skipta um það, þar sem sjálfvirk sending getur einhvern tímann haldið áfram án þess að smyrja og kæla vökva og stöðva einfaldlega.

Breyting í neyðartilvikum

Ef sjálfvirkur gírkassi reynist þegar kveikt er í langan tíma og tekur engar ráðstafanir er líklegt að það verði í neyðartilvikum. Það er mismunandi eftir því hvaða tegund bílsins er. Stundum geturðu ekki farið neitt yfirleitt, en oft skiptir ekki um skiptin yfir það síðasta.

Neyðarhamur gefur til kynna alvarlegt vandamál. En þetta er ekki alltaf raunin. Staðreyndin er sú að sjálfskiptingin fer í "slysið" aðeins eftir að ekið sendir viðeigandi merki. Ef raflögn eða lágþrýstingurinn í kerfinu er gölluð, þá fellur ATP stigið niður eða það er engin kæling - allt þetta getur verið orsökin. En jafnvel í þessu tilfelli, ekki örvænta. Það er best að framkvæma sjónræna skoðun rafgeymis fyrir vélrænni skemmdir. Líklegt er að vírinn sé skorinn og öll vandamálin hafi verið vegna hans. Í öllum tilvikum, ef þú tekur eftir því að sjálfvirka sendingin sparkar, taktu hana með staðfestri þjónustu til greiningu.

Nokkrar mikilvægar upplýsingar

Margir ökumenn fylgja ekki reglunum sjálfvirkrar sendingar. Sérstaklega varðar það vetrarfríið. Eftir allt saman, ekki aðeins vélin, heldur einnig ATP þarf hitun, þótt það sé meira vökva en mótorolía. Ef þú ert ekki forseti að hita upp vélina í aðgerðalausum hraða, máttu því ekki snúa hreyflinum of háan hraða þar til hitastigið fer yfir bláa svæðið. Seigfljótandi olía veitir ekki rétta smurningu og er slitinn verra af kerfinu, það þarf að skilja og ekki að nauðga sjálfvirka sendingu.

Þannig að við reiknum út helstu ástæður fyrir því að kassinn skoppar vélinni. Hvað á að gera í slíkum tilvikum, veit þú líka. Aðalatriðið er ekki að örvænta. Öll vandamál eru útrýmt. Oft er það mengað olía sem hefur ekki breyst í langan tíma, veldur ánægju. Ef þú heldur áfram að keyra svona, mun ástandið versna. Því ef þú gætir strax takmarkað þrifið á bretti, skipti um olíu og síu, þá eftir nokkurn tíma verður þú að fara yfir kassann. Horfa á sjálfvirka sendingu, og það mun þóknast þér með langan auðlind.