Raf-2203: umsagnir um eigendur, upplýsingar, myndir

"Rafik 2203" - í uppáhaldi hjá mörgum ökumaður, jafnvel í dag að hann er í sálum fortíðarþrá þeirra. Og jafnvel nú, þegar þetta líkan er ekki lengur til í framleiðslu á þessu van enn verðmætari sjaldgæf eintök fyrir aðdáendur Retro og fornminjar.

Fimur og maneuverable RAF-2203

RAF líkan 2203 var framleitt í Riga frá 1976 til 1987. Það var ætlað fyrir ýmsum tilgangi. Oftast er það ökutækið er notað sem skutla bílum, sjúkrabílar og læknishjálp bara eins borgaraleg og fyrirtæki bíla.

Skipulag Minibus RAF-2203 - vagninn. Innan hennar samanstendur af 2 hlutum:

1. Front hólf þar sem ökumaðurinn er staðsett og eitt sæti farþega.
2. Aftan hólf, búin með níu farþegasæta, sem þar er farangursrýmið.

Ég verð að segja að á minibus RAF-2203 dóma eru mjög jákvæð. Fólk sem þurfti að vinna á þessu "Rafiki," dyl ekki áhuga þeirra um titilinn ökutækisins. Samkvæmt þeim, stórkostlegt vél, hár-hraði, sterkur og hagkvæmt. Í samlagning, the mikið lof góðri byggja, framúrskarandi maneuverability og vortkost á víxl og snýr það inn í a þæg akstur.

Vél - hjarta hvers bíl

Raf-2203 vél með framboð blöndungur eldsneyti, sem var útbúinn með ökutæki, að vinna á bensíni. Fyrir þessa tegund sem við höfum notað vélina frá GAZ-24. Það var staðsett í framan og keyrir aftan hjól. Vélin hafði inline fyrirkomulag, loki 4 og 8 strokkar. Reyndar verð ég að segja að þetta líkan er útbúinn með tveimur gerðum af vélum:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Að annað vélin var öflugri, það var eini munurinn á milli þeirra. Hins vegar var einn áberandi Litbrigði - fyrsta vélin vinna á bensín AI-76, og annað - á AI-93.

Handbók 4 gíra hefur minibus synchronizers á framvirkra tannhjólum, sem nær sending þjónustu "Rafik".

Bíllinn gæti náð hraða sem var eitt hundrað og tuttugu - eitt hundrað og þrjátíu kílómetra á klukkustund.

Body og fjöðrun Minibus

Body RAF-2203 - bera, allur-málmur. Bíllinn hefur 4 einstaklings-leaf dyr:

• 2 af þeim - á hægri - eru hannaðar fyrir farþega um borð;
• dyr til vinstri er fyrir ökumann,
• Aftan dyr veitir aðgang að farangursrými.

Sprung fjöðrun Minibus með absorbers áfall, svo og bremsa kerfi "Rafik" sem gerði það kerfi bremsum tromma eru sett upp á öllum fjórum hjólum vélarinnar. Ef nauðsyn krefur, gera viðgerðir Raf-2203 getur verið hafði á mörgum innlendum stöðvum.

Framleiðsla - Lettland

Flestir fyrsta framleiðsla líkan minivans RAF-2203 myndir sem hægt er að sjá í þessari grein, hafa flutt niður færiband af nýrri lettneska bíll verksmiðju í desember 1975. Og á næsta ári var opnuð Green Street fjöldaframleiðslu þeirra. Ári síðar stóð hann á færibandinu og sér breytingar - Coach sjúkraflug RAF-22031.

Þegar ökutækið breytingar sem fjölnotabíla, það getu leyfir þér að bera allt að ellefu manns í röð. Vegna þessa og annarra eiginleika önnur RAF-2203 hefur verið víða dreift um Sovétríkin. Eftir breakup landsins í aðskilda ríki hafa þessar vans verið leyst af hólmi með nýjum gerðum, einkum bíllinn "Gazel". En sumir eintök eru enn í sumum löndum fyrrum Union.

Sumir bíll upplýsingar

Tæknilegar upplýsingar og mál RAF-2203 eru sem hér segir:

1. Lengd bílsins 4 nær 980 m cm á breidd - 2 m 035 cm og hæð vélarinnar - 1 m 970 cm.
2. Track framhjólum "Rafika" - 1 m 474 cm, aftan lag - 1 m 420 cm.
3. Mass Minibus með búnaði - 1670 kg.
4. brúttó þyngd hennar - 2710 kg.
5. Vélin blöndungur, 4 strokka ZMZ 2203/2445 lítrar.
6. Fjöldi sæta - 11, auk ökumanns.
7. The hemlunarvegalengd á hraðanum 60 km / klst er 25.8 m.
8. Front overhang er 1 m til 200 cm.
9. Aftan overhang - einungis 1 m 120cm.
10. Vélin hæð skrefum jörðu - 40 cm.
11. Dry einn diskur kúplingu.
12. Handbók gírkassa.
13. Hydraulic lost absorbers.
14. Vor Front fjöðrun Independent á Wishbone.
15. Háð aftan fjöðrun á langveginn hálf-sporöskjulaga blaðfjaðrar.

Features Minibus RAF

Dáist allar minibuses sem fólk kærleiksþel kallast "Rafiki" skar ávalar framstuðara án þess að "fangs", Ventlana glugga dyrnar, almennt hvít ljós á þaki, kringlótt baksýnisspegla og króm hjólum paprika diskar, eins og í "Volga" GAZ -21.

Áður en ljúka á 1976 raðnúmer minibus RAF-2203 lauk með upprunalegu hár mælaborð, búin með umferð dials. Árið 1977, var gerð hefur eignast nýja pallborð með mælaborðinu, tekin yfir af GAZ-24. Á sama tíma var ákveðið að yfirgefa veg, sem staðsett er undir miðjum glugganum á bakborða.

Umsagnir "Rafiki"

Með vísan til þess að fólk er að tala um Raf-2203. Umsagnir eigenda, eins og getið er hér að ofan, mjög gott. Það eru nokkur smáatriði sem hægt er að teljast mínus, en þeir eru ekki svo mikilvæg fyrir almennt ástand. Fulltrúar fyrirtækjanna, sem og þeir sem keypt RAF fyrir fyrirtæki, hélt því fram að miðað við lágt verð á vél, aftur glæsilegt hennar. Þetta er í fyrsta lagi, og í öðru lagi, the mikilvægur staðreynd er skortur á vandamálum með varahlutum. Næstum allt sem þú þarft, passa bílinn "Volga", að undanskildum í líkamanum.

Little áreiðanleg "tankur" - svo kallað af sumum ökumaður RAF-2203. Umsagnir eigenda eru að mestu imbued með tilliti til þessa sjálfvirka workaholic. Sumir fram þægilegt passa í bílinn, svo að venjast því kannski bara í einn dag. Þótt mælaborð er ekki metið af hæsta stig, en meirihlutinn taldi það alveg þægilegt. High jörðu gerir tiltæka Minibus akstur á óhreinindi veginum.

Úr neikvæðum að segja að við meðhöndlun veturinn svolítið verri, en aftur, það þarf að venja. Með a lítill æfa fyrir ökumann og kunnátta mun koma. Eins og fram kemur mínus og að staða framan vél, sem er ástæða þess að þyngd fjölnotabíla flótta á fremri hluta hennar. Og, auðvitað, til óhagræðis fela hár eldsneytiseyðslu Raf-2203.

Features Minibus (það er samið allt tal út), eins og þessi bíll er ódýr og mjög hagnýt, gera það fullkomlega í stakk búið til lítil fyrirtæki.

Byrja á framleiðslu líkansins 2203

Í lok 60-félögunum lettneska bílaiðnaðinn upplifað skelfilegar skortur á rými framleiðslu. Vegna mæta þörfum þessa stóra lands í vans var nánast ómögulegt. Og svo árið 1969 við byrjuðum byggingu nýs álvers, sem er staðsett 25 km frá Riga í borginni Jelgava.

Reyndar er þetta risastór planta var upphaflega hannað og byggt undir nýju líkan af minibus og var búin með mest á þeim tíma nútíma tækjum. Opinberlega, framleiðslu tók til starfa árið 1976. Það var í það sama ár hóf framleiðslu á serial framleiðslu á fjölnotabíla með vísitölu 2203.

fjöldaframleiðsla

Eins og hraða framleiðslu á fjölnotabíla "Rafiq-2203" stendur yfir forvera sínum, líkanið 977. Árið 1984, í febrúar, álverið framleitt eitt 100000 afmæli Raf-2203 - og þetta eftir aðeins 9 árum eftir upphaf röð framleiðslu!

Á næstu 80 árum í verksmiðju í Jelgava hefur framleitt um það bil 17.000 vans á ári. Í þessu skyni voru þeir líka þátt og öllum gömlu verslunum og líkama fyrirtækisins í Riga, en að mestu leyti eru þeir nú að fara að smærri lítill hópur af bílum á sérstökum pöntunum. Riga varð sér hönnun skrifstofu, og Special Bureau ætluð til prófunar.

stundir sögu

Elstu bílarnir RAF hafa sín sérkenni þeirra, svo sem hliðarljós í GAZ-24 og tilvist verksmiðjunnar merki á aftari dyr. The snúa af 1978-1979 einkenndist af skipta um ljósfræði af "Volga" sameinað strætó magnarar snúninga, auk merki verksmiðjunnar var fjarlægt úr bakdyramegin. Ennfremur næstum 10 ár minivans framleitt á þennan hátt, án þess að gera neinar verulegar breytingar verulega.

Quality Mark í hámarki náð

Árið 1979, fyrir álverið framleiðslu sína RAF fékk State Quality Mark. En fyrir suma, kaldhæðnislega rétt eftir að gæði framleidd á hverju ári bíla tók að lækka. Plant fór sífellt að taka á móti kvörtunum, kvartanir og kröfur, einkum frá heilbrigðisstarfsfólks sem nota sjúkrabíl. Óþægilegt atvik átti sér stað í febrúar 1986, þá gospriomka nánast um 13% af nýjum vans aftur álverið að útrýma uppgötva galla.

Ágreiningur meðal stjórnenda

Einnig árið 1986 meðal stjórnenda álversins þróað opinbera umræðu. Verulega vakti efni bara snerta orsakir stöðuga lækkun á gæðum Jelgava bifreið framleiðslu. Á átökin kom að ákvörðun sem að bæta þetta ástand, álverið krefst ekki einungis á losun nýjum gerðum af vans, en einnig annarra stjórnenda.

Eftir kosningarnar það fram var Viktor Bossert. Í tengslum við Riga autobus Factory berast frá fjárlögum umtalsvert fé til alls tæknilega uppfærsla með kröfunni um að hafa framleitt módel, þar á meðal RAF-2203 forskriftir hafa verið bætt verulega.

lögð

Eftir Sovétríkin hrundi RAF álverið, eins og mörg önnur svipuð iðnaði Eystrasaltslöndum risa birtist dauðadæmd. Að brjóta við Rússa ekki spila í hendur framleiðslu. Þar sem hringrás framleiðslu álversins krafðist birgðir frá Rússlandi, og þetta á við um nánast alla hluti. Á sama tíma, enn vegna þess að rof samskipti við Rússa, markaðurinn lækkaði verulega, vegna þess hvað framleiðsla þurfti að skera áður en losun 4-5 þúsund bíla á ári.

Reyna að lifa af og halda á floti, stjórnendur álversins gerðar tilraunir til að auka vöruúrval. Framleiðslu sjósetja nokkrir nýir gagnsemi bíla og minibuses til sérstakra nota á grundvelli Raf-2203. Lítil aðilar skulu gefa Vans RAF-2920, gagnsemi pickups RAF-3311, og önnur ökutæki. En því miður, eins og framleiðslu á velgengni ráðstafana hafa ekki fært, vegna þess að í raun er mjög undirstaða líkan "Rafiq-2203" þegar alveg hopelessly gamaldags á þeim tíma.

Framleiðsla á tilkomumikill "Rafik" lokað Final

1993 markaði upphaf framleiðslu á Nizhny Novgorod "Gazelle", sem leiðir í Baltic álversins, sem framleiðir "Rafiki" loksins misst stærsta markaði þess - Rússland. Local, þ.e. baltnesku borgara er heldur ekki sérlega sýndu áhuga sinn á vörum, voru óskir þeirra veitt b / u á bifreiðum frá Vestur-Evrópu.

Hjálp fyrirtæki gætu breytt undirstöðu líkan, sérstaklega þar um seint '80s, að verksmiðjan búin bara 2 nútíma hugtak, þetta "Roxanne" og "Steeles". Þessi líkön hafa miklar væntingar. En að fara að massa framleiðslu þeirra, það þarf róttæka nútímavæðingu fyrirtækisins og umtalsverðra fjárfestinga. Leitin að fjárfesta hafa ekki verið vel, fjöldi sem framleitt "Rafikov" mánaðarlega varð minni og einnig ólst álverið skuldir.

Stund kom árið 1997 þegar Baltic álverið RAF út nýjustu lotu af vörum, og vorið 1998 var fyrirtækið lýst gjaldþrota. Hér á þetta og var lokið sögu massa fjölnotabíla í sögu Sovétríkjanna, og við það lauk sögu lettneska bifreið iðnaður.